От бурлаков до «метеора»: как самая длинная река Европы стала полигоном новых технологий
От бурлацкой лямки до скоростных судов на подводных крыльях — за пару столетий судоходство на Волге изменилось до неузнаваемости. Рассказываем, как на самой длинной реке Европы испытывали новые виды двигателей, топлива и речного транспорта.
«Шишка», «дядя», «водолив»
Два века назад движение судов вверх по Волге обеспечивали бурлаки. Десятки людей тянули тяжелые баржи против течения, двигаясь по берегу с канатами и лямками через плечо.
Расцвет бурлачества пришелся на первую половину XIX века. В это время на Волге и Оке работали до 600 тысяч бурлаков. На каждые 16 тонн груза нанимали от пяти до десяти человек. Скорость была невысокой: за день артель проходила не более 10 километров.
В команде существовало строгое разделение ролей. Передовой бурлак — «шишка» — задавал ритм и выбирал путь. «Дядя» следил за порядком и командовал людьми. «Водолив» отвечал за сохранность груза. Постоянных бурлаков называли «коренными», а тех, кто присоединился только на один рейс, — «добавочными».
«Косные» — самые опытные бурлаки — шли по воде рядом с берегом и освобождали тяговый канат, если тот цеплялся за коряги или камни. Остальные тянули лямку по берегу. Если вода доходила до пояса, бурлак поднимал на грудь мешочек с табаком, чтобы не намочить его. Это был знак: «дело табак» — идти дальше опасно!
Конная «карусель»
В начале XIX века по Волге стали ходить коноводные суда — корабли на лошадиной тяге. На палубе устанавливали огромный ворот — кабестан, соединенный с длинным канатом и тяжелым якорем. Механизм вращали десятки лошадей — до 80 животных одновременно. Якорь заранее завозили вперед на небольшой лодке и сбрасывали на дно реки. После этого лошади начинали вращать кабестан, наматывая канат и подтягивая судно вперед.
Грузоподъемность коноводных барж достигала 730 тонн — это вес четырех синих китов. Скорость таких судов по-прежнему оставалась невысокой: за день они проходили не более 20 километров — столько же человек может пройти пешком за четыре часа. При этом коноводки двигались почти вдвое быстрее бурлацких артелей. Использование конной тяги стало началом механизации речного транспорта на Волге.
«Елизавета» и «Фельдмаршал Суворов»
В 1815 году инженер и промышленник Чарльз Берд переделал деревянную барку в первый российский пароход под названием «Елизавета». На судне установили паровой котел и машину Уатта: горячий пар вращал вал, который приводил в движение гребные колеса по бортам. Мощность «Елизаветы» составляла всего четыре лошадиные силы — меньше, чем у многих современных лодочных моторов.
К концу XIX века пароходы стали значительно мощнее. В 1882 году по заказу общества «Кавказ и Меркурий» в Поволжье построили «Фельдмаршала Суворова» — крупнейший пассажирский пароход своего времени. Четыре паровых котла обеспечивали мощность в 1500 лошадиных сил, скорость достигала 27 километров в час. На борт «Фельдмаршал Суворов» мог взять до 937 пассажиров и около 400 тонн груза.
«Фельдмаршал Суворов» стал первым на Волге пароходом с электрическим освещением в каютах и салонах. Для пассажиров конца XIX века это выглядело почти фантастикой: на большинстве кораблей тогда использовали керосиновые лампы и свечи.
Топливная революция
В 1884 году общество «Кавказ и Меркурий» перевело суда на Волге с дров на мазут. Жидкое топливо занимало значительно меньше места, освобождая палубы для груза, и позволяло дольше двигаться без остановки.
Переход на мазут стал началом больших перемен. Инженеры искали способ сделать речной флот быстрее, компактнее и экономичнее. Так на смену паровым установкам пришли двигатели внутреннего сгорания.
В 1903 году Сормовский завод построил судно «Вандал» — первый в мире теплоход с дизельным двигателем мощностью 360 лошадиных сил. По сравнению с паровой машиной «дизель» давал экономию топлива от 60 до 300%, занимал меньше места, запускался за минуты (а не за часы) и не требовал труда кочегаров. Судно использовали для транспортировки топлива между Рыбинском и Петербургом. Успех «Вандала» прогремел на всю Европу, где стали называть дизельные двигатели на водном транспорте русскими.
Сегодня по Волге и другим рекам России ходят суда на подводных крыльях — «Валдаи», «Метеоры», «Кометы». Они развивают скорость до 65 километров в час, перевозят до 120 пассажиров одновременно и тратят топлива в разы меньше, чем старые пароходы. Прямые потомки «Вандала» продолжают дизельную эпоху.
Хочется подробнее? ТЭКgpt поможет разобраться!
