Всего десять лет назад качество топлива на АЗС проверяли метроштоком. Это длинная металлическая рейка, с помощью которой определяли наличие воды в топливных резервуарах. Метрошток намазывали специальной пастой и опускали в емкость. Если вода есть, паста меняла цвет с зеленого или бледно-коричневого на красный или малиновый. Точных результатов это не давало, а махать штоком в дождь, снег или мороз было очень трудно. На современных автозаправочных станциях все иначе.
Из топливного терминала на АЗС топливо везут бензовозы. Когда-то тягачи тащили бочки на колесах — теперь это технологичные автомобили, оснащенные цифровыми системами и датчиками, словно космические шаттлы. Каждый из них передает в центр управления до двух миллионов показаний в сутки: от своего местоположения до состояния груза. Вместе парк машин, цифровые системы и центр управления составляют комплекс «Сохранная доставка». Его создали для сети АЗС «Газпромнефть», чтобы точно знать, что бензовоз с качественным топливом вовремя доехал до станции.
На АЗС топливо сгружают в подземные резервуары. Это огромные хранилища объемом до 50 кубометров — в них поместится почти 40 тонн бензина, чего хватит на заправку тысячи среднестатистических легковых автомобилей.
Руководитель Северо-Западного отделения сети АЗС «Газпромнефть»
Десятилетие назад, когда на АЗС прибывал бензовоз, операторы помогали с переливом топлива и принимали документы. Сейчас эти процессы автоматизированы и цифровизированы. Например, при помощи мобильного приложения водитель сверяет правильность подачи топлива в резервуар. Для этого в сливных клапанах шлангов и резервуарах установлены NFC-метки. Их нужно считать камерой особенного смартфона: они у водителей — взрывозащищенные. Если все совпадает, система даст добро на перелив. Если нет — выдаст предупредительный сигнал.
Из резервуаров бензин и дизельное топливо поступают в раздаточные колонки — те, из которых они попадают в баки наших машин. По государственным стандартам, на АЗС вам могут не долить или, наоборот, перелить не более 50 миллилитров топлива на 10 литров — это примерно три столовые ложки. На самых современных станциях погрешность минимальна. Например, на АЗС «Газпром нефти» она не может превышать 25 миллилитров.
Точность отпуска топлива легко проверить специальными измерительными приборами — мерниками, объемы и конструкции которых утверждает и поверяет государственная метрологическая служба. Водитель может попросить сотрудников АЗС проверить с помощью мерника корректность работы колонки, чтобы убедиться: все точно.
Хотя показатели топлива контролируют и на АЗС, и на нефтебазе, и на нефтеперерабатывающем заводе, в любой момент на любую станцию с внезапной проверкой может приехать передвижная лаборатория.
Эксперт центра сохранности качества топлива департамента региональных продаж «Газпром нефти»
Лаборатория работает в режиме строгой секретности: даже ее персонал до последнего не знает, какую АЗС в какой день будут проверять.
На современных АЗС начали появляться электрозарядные станции. Оборудование мощностью 150 киловатт может одновременно заряжать два электрокара. Средняя длительность зарядки составляет 30–40 минут.
Руководитель центра по развитию программы электромобильности «Газпром нефти»
Так, у «Газпром нефти» более 100 станций, а к концу года их число планируют увеличить до 140. Они оборудованы самыми популярными разъемами, поэтому на них можно заряжать электрокары разных марок и моделей, в том числе с помощью мобильного приложения АЗС «Газпромнефть».
Для автомобилистов здание современной АЗС — это место, где можно отдохнуть, подкрепиться и выпить кофе (например, ожидая, пока зарядится электрокар), прикупить что-нибудь полезное в дорогу. Для компании здание станции — еще и мозговой центр АЗС, откуда стекаются данные с множества датчиков: о состоянии и объеме топлива в резервуарах, скорости подачи топлива через колонки и продажи его через кассы. Эти данные передаются в мониторинговый центр — там онлайн контролируют движение топлива и состояние оборудования станций. Каждую секунду система обрабатывает 50 тысяч сигналов. Работники станций отслеживают с помощью нее исправность оборудования, а сотрудники центра могут спрогнозировать, когда ему потребуется профилактическое обслуживание, и заранее направить на АЗС нужного специалиста. Так, если система «видит» снижение скорости налива на колонке, значит, пора проверить насос.
Информация с датчиков АЗС поступает и в умную систему, которая отвечает за своевременную доставку топлива. Искусственный интеллект анализирует данные о запасах на станции, сезонный спрос, даже погоду и ситуацию на дорогах. Когда пора доставить очередную партию, система помогает находить бензовоз, а водитель получает задание на рейс через специальное мобильное приложение.
Еще один цифровой помощник — мобильное приложение для сотрудников АЗС. Оно упрощает рутину операторов. Например, если раньше прием товаров занимал полтора часа, теперь на это уходит втрое меньше, а документы формируются автоматически. Сотруднику АЗС остается сверить данные и подтвердить заказ — рутину цифровые системы берут на себя.
