Береги автомобиль: чем зимнее дизельное топливо отличается от летнего и когда на него нужно переходить

Бензин в баке автомобиля одинаково хорошо работает в любую погоду. У дизельного топлива есть нюансы: владельцам легковушек важно помнить, что оно делится на сезонные сорта. Что будет, если ездить на летнем дизельном топливе в мороз, и с какой температуры пора переходить на зимние сорта? Давайте разбираться.

Запомните четыре буквы

В России требования к дизельному топливу определяются техническим регламентом Таможенного союза. Его маркировка выглядит так: Дт-*-К5, где вместо звездочки стоит одна из четырех букв — Л, Е, З или А.

При температурах до минус 10 градусов используется летнее ДТ (его индекс в маркировке Л). До минус 20 градусов следует приобретать межсезонное (буква Е). Зимнее дизельное топливо (индекс З) рассчитано на температуру окружающего воздуха до минус 38 градусов. Самое холодостойкое топливо — арктическое (обозначено литерой А) — пригодно для эксплуатации даже при 44-градусных морозах.

Есть ли в наличии на автозаправочной станции нужный сорт, например, зимнее ДТ, можно узнать из паспорта качества топлива. Он должен быть на каждой АЗС и предъявляться по первому требованию посетителя.

Парафинам — бой!

Дизельное топливо содержит парафины. Они повышают скорость самовоспламенения, эффективность и плавность работы двигателя, а потому желательны в составе этого горючего. Однако при понижении температуры воздуха парафины быстро кристаллизуются, и топливо загустевает.

Если капнуть летнее дизтопливо на металл в мороз, оно сразу станет непрозрачным (это происходит при температуре помутнения), затем тягучим (при температуре предельной фильтруемости). Когда будет достигнута температура замерзания дизельного топлива (как правило, она ниже температуры фильтруемости на 3–5 градусов), оно превратится в густой гель. Если подобное произойдет в автомобиле, топливный фильтр и трубопроводы закупорятся, и двигатель не заведется.

Поэтому на каждое время года рассчитано различное дизтопливо — летнее или специально подготовленное к холодам (межсезонное, зимнее, арктическое), у которого снижены температура фильтрации и температура помутнения. Получить такие виды топлива можно двумя способами — за счет физических или химических процессов.

В первом случае в летнее дизтопливо добавляют растворитель, после чего парафины выпадают в осадок. Этот способ считается устаревшим: на современных предприятиях применяют инновационный химический процесс — изодепарафинизацию. Одним из первых ее внедрил Московский нефтеперерабатывающий завод.

Изодепарафинизация позволяет без применения присадок или растворителей наделять арктическое и зимнее дизтопливо низкотемпературными свойствами. К примеру, у арктического ДТ температура фильтруемости составляет минус 44 градуса.

Памятка «дизелиста»

Узнать, чем отличается зимнее дизтопливо от летнего, можно лабораторным методом или опытным путем — например, капнув из заправочного пистолета на холодную монетку. Ни запахом, ни цветом эти сорта горючего не различаются. Впрочем, если вы пользуетесь крупной сетевой АЗС, то ожидать подвоха не стоит, а марка топлива (она должна выглядеть так: Дт-З-К5), его производитель, дата изготовления, цетановое число и прочие параметры будут указаны в паспорте качества.

Вместе с тем «дизелистам» при переходе с летнего на зимнее топливо необходимо учитывать четыре важных момента.

Первый: не нужно ждать наступления сильных морозов — как только ночные температуры достигают небольших минусовых значений, пора переходить на зимнее ДТ.

Второй: нельзя просто долить в бак зимнее дизельное топливо, если там остается много летнего — это ничего не даст. Следует слить летнее горючее и лишь затем заправить автомобиль зимним. Причем желательно сначала залить в бак немного (около 10% его емкости) и проехаться, чтобы топливная система промылась и заполнилась зимним сортом топлива. Кстати, это необходимо делать и при обратном переходе — с зимнего ДТ на летнее.

Третий: приобретая зимнее дизтопливо на АЗС, важно обращать внимание на цену и производителя. Выпуск зимнего ДТ — процесс дорогостоящий и сложный. Например, на Московском НПЗ используют реактор с платиновыми катализаторами и систему гидроочистки, входящие в состав современной комбинированной установки по переработке нефти «Евро+». Поэтому такое топливо в рознице не может стоить так же, как летнее: оно будет дороже.

Небольшие предприятия не в состоянии внедрить у себя инновационные технологии, а потому обходятся добавлением присадок и растворителей в летнее дизтопливо. Это снижает температуру фильтрации продукта, но и его эксплуатационные качества в итоге ниже, чем у зимнего дизтоплива, полученного каталитическим путем.

Четвертый: не стоит самостоятельно использовать различные присадки или «антигели», вливая их в летнее ДТ. Их можно рассматривать только как экстренное средство, чтобы доехать в холода до места, где можно сменить топливо в баке.

Если дизельное топливо замерзло

Многие наверняка видели, как морозным утром у соседа глохнет или вообще не заводится дизельный мотор. Возможно, он просто забыл, при какой температуре замерзает дизельное топливо, или вообще не знал, что нужно перейти на зимнее ДТ. Что делать в такой ситуации?

Если летнего топлива в баке немного, можно долить побольше зимнего, предварительно доведя его до температуры около 20 градусов и влив максимальную дозу «антигеля».

Если бак заполнен примерно на две трети, надо добавлять другое средство — «размораживатель дизельного топлива», причем тоже теплый. При этом желательно отогреть теплой водой топливный фильтр и трубки под капотом.

С полным баком никакие меры уже не помогут — придется ждать оттепели или эвакуировать автомобиль туда, где летнее топливо оттает и его можно будет заменить на зимнее.

После подобных манипуляций следует перейти на качественное зимнее дизельное топливо от надежного производителя и впредь делать это вовремя.