В годы Великой Отечественной войны в тылу тоже кипели сражения — на своих фронтах. Работники нефтепромыслов, танкеров и барж, нефтеперерабатывающих заводов делали все, чтобы топливо как можно быстрее оказалось в баках военных самолетов, танков и кораблей. Военный историк, член Ученого совета Музея Победы Артем Драбкин рассказал «Энергии+» о подвигах на энергетическом фронте.
Перед войной Советский Союз добывал около 31 миллиона тонн нефти в год. Большая часть приходилась на Баку, Грозный и Майкоп. В годы войны Баку давал 75% всей нефти в СССР — бакинская нефть была основой военной промышленности. Это делало нефтяную отрасль крайне уязвимой: немецкое командование прекрасно понимало, что удар по Кавказу парализует Красную Армию.
Немцы называли территории, богатые ресурсами, «лебенсраум» — жизненное пространство. Им был нужен Донбасс с углем, Украина с пшеницей и Баку с нефтью. В апреле 1942 года Гитлеру даже подарили торт с надписью Baku и изображением нефтяной вышки — он рассчитывал получить такой «подарок» от своей армии.
В 1942 году вермахт начал наступление на Кавказ: Германия рвалась к Грозному и Баку — стратегической цели номер один. Советское командование подготовилось к этому: часть заводов эвакуировали в Поволжье и Среднюю Азию, а в Уфе, Орске и Саратове за считаные месяцы выросли новые НПЗ. Представьте масштаб: за полгода войны удалось демонтировать, погрузить и перевезти вглубь страны свыше 600 вагонов с различным нефтепромысловым оборудованием.
К лету 1942 года в Баку скопилось шесть миллионов тонн нефтепродуктов — их просто не успевали вывозить. Волга была основным маршрутом, но во время войны он оказался под угрозой. Начались поиски обходных путей. Стартовала «нефтяная эстафета»: железнодорожные цистерны заполняли нефтью, снимали с тележек и буксировали морем до Красноводска (ныне Туркменбаши, Туркменистан). Там их возвращали на рельсы и везли через Ташкент на переработку. В Гурьеве построили нефтеналивной причал, затем железную дорогу в Кандагач, откуда шли поставки в Орск — на новый НПЗ.
До бакинских скважин немцы так и не добрались. Немцы не бомбили промыслы, хотя подходили к ним на расстояние действия авиации. Если представить, что главной целью Гитлер выбрал бы не Москву, а Баку, вся история могла бы пойти совсем по другому пути.
Особое место в снабжении страны топливом занял Московский нефтеперерабатывающий завод. Когда началась бомбардировка Москвы, предприятие оказалось на передовой, но продолжало работать. К 1941 году завод перерабатывал полмиллиона тонн нефти в год. Это казалось каплей в море, но именно эта капля сыграла главную роль в обороне города.
Когда линия фронта подошла вплотную к столице, работники Московского НПЗ остались на своих местах, несмотря на бомбежки. Предприятие частично эвакуировали в Орск, но часть мощностей осталась, чтобы выпускать топливо на месте. Предприятие замаскировали, а в трех километрах от него построили бутафорский завод, на крыши которого ставили горящие бочки после налетов. Это сбивало пилотов немецких самолетов с толку: они видели поврежденный «завод» и не искали другой цели.
В битве за Москву близость завода к фронту позволяла оперативно, напрямую поставлять топливо войскам. В самые напряженные моменты сражения военная техника заправлялась прямо в Капотне.
Немцы заправляли свою технику синтетическим топливом. Запасы нефти в Германии были невелики, поэтому его получали по сложной и дорогой технологии из каменного угля. Холодной зимой 1941–1942 годов проявился важный нюанс такого топлива: оно было намного менее устойчиво к холоду, чем российские бензин и авиакеросин из нефти.
Московский НПЗ в те годы — это предприятие полного цикла по выпуску моторного топлива. Он перерабатывал нефть из Баку, Уфы, Куйбышева, Казани и других тыловых месторождений. Во время войны на заводе освоили производство высокооктанового бензина Б-78 и других видов топлива для авиации — это имело стратегическое значение. Здесь же изготавливали смазочные масла, нужные фронту и тыловой технике. Тяжелые остатки переработки не пропадали: они шли на мазут для котельных, дающих энергию и тепло для заводов, госпиталей и транспортных узлов Москвы.
