Эксперт оценил созданный в Москве компактный водородный двигатель для транспорта
Водородные технологии, которые разрабатывают в Москве для использования на транспорте, интересны и перспективны, но вряд ли станут рентабельными в ближайшее время. Об этом «Энергии+» рассказал кандидат химических наук, руководитель комплекса лабораторий Федерального исследовательского центра проблем химической физики и медицинской химии РАН Борис Тарасов.
Ранее московская компания «Судпромкомплект» рассказала о разработке компактных установок, работающих на ВУТ — возобновляемом углеродном топливе. Оно представляет собой водород, связанный с органическими веществами толуолом (C7H8) и метилциклогексаном (C7H14). Представители компании сообщают, что ВУТ безопасен и для его хранения не требуются баллоны высокого давления. Уже изготовлены опытные двигательные установки для катамарана и водородного автомобиля.
В присутствии катализатора, при температуре 180–250 градусов и давлении 10–20 атмосфер водород эффективно связывается с толуолом и метилциклогексаном. Чтобы его выделить и использовать в качестве топлива, смесь нужно нагреть до 250–300 градусов. Главный недостаток технологии — необходимость каждый раз тратить много энергии на процессы охлаждения и нагревания. По моим оценкам, на это уйдет 20–25% полученной таким способом энергии.
Борис Тарасов
Руководитель комплекса лабораторий Федерального исследовательского центра проблем химической физики и медицинской химии РАН
Поэтому, отмечает эксперт, предложенная технология пока представляется слабо рентабельной: скорее всего, автомобилей на ВУТ мы еще долго не увидим на дорогах.
