«Бесконечные рельсы» и другие изобретения российского механика-самоучки
В конце XIX века по улицам волжского города Вольска прошла необычная повозка: пара лошадей тянула за собой сразу девять тонн груза. Так мир узнал об одном из изобретений механика-самоучки Федора Блинова, придумавшего «бесконечные рельсы» и «лампаду» для нефти.
Из бурлаков в инженеры
Будущий изобретатель Федор Блинов родился в 1831 году, еще при жизни Александра Пушкина. Будучи сыном крепостных крестьян, он помогал отцу работать в кузнице и не получил никакого образования.
В родную деревню Блиновых в Саратовской губернии нередко заезжали крестьяне, возившие зерно на Волгу. От них Федор впервые услышал о диковинных паровых машинах, которые двигали суда по реке. Эти истории казались ему сказками — мальчик просил рассказчиков клясться и божиться, что они говорят правду. Вскоре Блинов и сам познакомился с миром волжского судоходства: записался в ватагу бурлаков и наравне со взрослыми тянул многотонные баржи.
Со временем Федор перешел работать на буксир «Геркулес»: сначала стал кочегаром, а затем помощником машиниста. Здесь он впервые проявил себя как настоящий изобретатель. Однажды на судне сломался гребной вал. Блинов нашел выход: сделал для каждого корабельного колеса отдельный привод — теперь они могли вращаться независимо друг от друга. Такое решение не только помогло буксиру продолжить путь, но и сделало его маневреннее. Одно колесо можно было остановить, пока второе работало, — так «Геркулес» смог разворачиваться на месте.
«Вагон с бесконечными рельсами»
Вернувшись с Волги, Блинов решил применить свой опыт, чтобы облегчить крестьянский труд. Так появилась идея повозки, которая могла бы уверенно ездить по бездорожью. Вместо обычных колес изобретатель предложил две замкнутые железные ленты: они двигались вместе с машиной и словно прокладывали перед ней дорогу. Кузов напоминал железнодорожный вагон (отсюда и название — «вагон с бесконечными рельсами»).
В 1879 году, заручившись поддержкой богатого купца Канунникова, Блинов выхлопотал «привилегию» на свое изобретение от департамента мануфактур и внутренней торговли — прообраз современного патента. По сути, это была заявка на создание первой в России повозки на гусеничном ходу.
Публичные испытания прошли 30 декабря 1880 года на заснеженных улицах города Вольска Саратовской губернии. На гусеничную платформу погрузили около девяти тонн — две тысячи кирпичей, а сверху посадили еще 40 человек. Всю эту тяжесть тянули всего две лошади. Повозка не забуксовала и даже смогла преодолеть искусственные препятствия — бревна, которые бросали на дорогу участники «тест-драйва».
«Достойно внимания, что наш механик-самоучка не желает ограничиться только этими опытами: он хочет применить свое изобретение к целому ряду вагонов, двигаемых паровозом по какой угодно местности без особого полотна железной дороги», — писал в «Кратком обзоре состояния Саратовской губернии за 1880 год» редактор «Саратовских губернских ведомостей» Балабанов.
Сырая нефть вместо пара
Успешные испытания «вагона с бесконечными рельсами» не привели к его серийному производству: Блинову не удалось найти промышленника, готового вложиться в новую машину. Изобретатель продолжил работу — теперь он решил сделать повозку самоходной.
Сначала Блинов установил на платформу паровую машину. Такой самоход двигался со скоростью около двух километров в час — примерно как быки, тянущие плуг. Позже механик заменил паровую установку на нефтяной двигатель. Сырая нефть была доступным топливом, но плохо воспламенялась, поэтому Блинов придумал специальный запальник — своеобразную «лампаду» с раскаленными углями. Когда нефть попадала в цилиндр, угли поджигали ее, а подача воздуха поддерживала нужный жар.
Разработка оказалась успешной — сын Блинова Порфирий основал фабрику по производству нефтяных двигателей. Там же выпускали пожарные насосы, а доход от их продажи шел на новые эксперименты главы семейства.
В 1896 году Федор Блинов представил свой гусеничный самоход на Всероссийской промышленно-художественной выставке в Нижнем Новгороде, где получил похвальный отзыв комиссии. Наладить серийный выпуск машины механик-самоучка не успел: ему помешала болезнь, а в 1902 году изобретателя не стало.
Через два года после смерти Федора Блинова, в 1904 году, американский изобретатель Бенджамин Холт создал гусеничный трактор на паровой тяге — Holt 75. Со временем модель была усовершенствована бензиновым двигателем, в 1914 году стала первым коммерчески успешным трактором и производилась под брендом Caterpillar Inc.
О разработках Федора Блинова вспомнили спустя десятилетие, когда в развитых странах начался настоящий бум гусеничной техники. Тогда-то и нашли свое применение блиновские «бесконечные рельсы» — пусть и улучшенные сообразно с возможностями времени.
Хочется подробнее? Разобраться в деталях поможет ИИ-ПОИСК.
