От Итаки до Арктики: как маяки помогли Одиссею и зачем нужны морякам сегодня
Маяки указывают путь морякам со времен Одиссея. За тысячи лет на смену кострам пришли газ и солнечные панели. Рассказываем, как они устроены и зачем нужны в эпоху спутниковой навигации.
Огонь над морем
Мореплаватели начали использовать свет как ориентир в античные времена. В «Одиссее» Гомера огни на берегу помогли герою узнать родную Итаку. Греки и финикийцы отмечали кострами опасные участки побережья и морские проходы. Сначала огонь разводили на естественных возвышенностях, затем — на башнях. Самым известным маяком той эпохи стал Фаросский, построенный около египетского города Александрии в III веке до нашей эры.
Со временем «огненные башни» становились выше и прочнее, но принцип их работы столетиями оставался прежним: люди поддерживали наверху открытое пламя — чаще всего в костре или жаровне. Днем моряки видели дым, ночью — огонь. В Средние века для топки использовали дрова и уголь, позже появились свечи и масляные лампы, свет которых усиливали специальные отражатели.
«Автоматический огонь»
В России до XVIII века маяком называли любой заметный с моря знак — костер, высокий деревянный столб или груду камней. Башни из дерева и камня начали строить только при Петре I. В жаровнях наверху жгли дрова, сухой хворост или каменный уголь. За год на один маяк могло уходить до 900 саженей дров — по объему это примерно три с половиной олимпийских бассейна.
В начале XIX века капитан Леонтий Спафарьев предложил заменить жаровни лампами на конопляном масле с медными рефлекторами. Отражатели собирали свет и направляли его к горизонту. Новое освещение обходилось в четыре раза дешевле дровяного, но лампы нужно было регулярно очищать от копоти и заправлять маслом. Во второй половине XIX века его начали заменять керосином: он горел ярче, ровнее и чище.
Следующим шагом стало использование газа — ацетилена. Одной заправки баллонов хватало на несколько месяцев работы маяка, но включать и выключать свет по-прежнему приходилось вручную. В 1907 году шведский инженер Густав Дален создал солнечный клапан: на рассвете устройство перекрывало подачу газа, а с наступлением темноты открывало ее снова. Теперь маяки могли месяцами работать без постоянного присмотра.
Атом и солнце
В XX веке ацетиленовые горелки на маяках уступили место электрическим лампам. Они давали яркий и ровный свет, а подключенные к сети маяки больше не зависели от запасов масла или газа. Для удаленных объектов, однако, требовались собственные источники электроэнергии.
В эпоху мирного атома в СССР для таких маяков начали использовать радиоизотопные термоэлектрические генераторы — РИТЭГи. Источником энергии в них служил стронций-90: при распаде радиоактивного изотопа выделялось тепло, которое превращалось в электричество. «Атомные маяки» могли работать десятилетиями и использовались на удаленных побережьях от Балтики до Дальнего Востока, в том числе на Северном морском пути в Арктике. К началу 2000-х многие РИТЭГи выработали свой ресурс, и их постепенно выводят из эксплуатации.
Сегодня автономные маяки чаще всего получают энергию от солнечных панелей. Днем они заряжают аккумуляторы, а ночью накопленное электричество питает фонарь и другое оборудование. На случай долгой пасмурной погоды систему дополняют резервным источником энергии — например, дизельным генератором.
В эпоху спутников
Привычный свет на берегу не потерял значения и сегодня, когда положение судна определяют с помощью спутниковых навигационных систем. Для моряков это дополнительный ориентир, который не зависит от показаний навигационного оборудования. Он может пригодиться при сбое в работе электроники или во время прохождения сложных прибрежных участков.
Маяк по-прежнему остается важным визуальным ориентиром и помогает независимо контролировать положение судна. Технологии не отменили маяки, а дополнили их возможности.
Илья Пономаренко
Капитан-наставник компании «Газпром нефть»
Современные маяки могут передавать сигнал через автоматическую идентификационную систему — AIS. Подключенный к ней ориентир отображается на бортовом оборудовании с точными координатами, поэтому экипаж может распознать его даже при плохой видимости.
Со своей стороны, моряки помогают следить за работой маяков. По словам Ильи Пономаренко, если экипаж замечает неисправность, информацию оперативно передают береговым службам. В Арктике, где многие объекты удалены и быстро добраться до них сложно, такой контроль особенно важен.
Хочется подробнее? ТЭКgpt поможет разобраться!
