За 2024 год в России купили 17,8 тысячи новых электрокаров — это на 26,4% больше, чем за 2023-й, отмечает агентство «Автостат». Электромобилями интересуются все активнее, но вокруг них по-прежнему много мифов. В этой статье собраны факты об электромобилях, перечислены плюсы и минусы такого транспорта.
Это партнерский материал «Журнала автомобилиста», оригинал статьи и другие материалы для водителей читайте в приложении АЗС «Газпромнефть».
Миф 1: долго заряжать
От устройства электромобиля зависят его запас хода и скорость зарядки. У разных моделей конструкция батареи и схемы ее охлаждения могут отличаться.
Есть два варианта зарядки электрокаров: от бытовой розетки или на станциях быстрой зарядки. Первый вариант подойдет ночью или пока вы на работе — потребуется минимум 8–10 часов, чтобы заполнить аккумулятор энергией. Второй вариант быстрее — аккумулятор заряжается на 80% за 30–40 минут. Этого времени хватит, чтобы выпить кофе в любимой кофейне или сходить за покупками в торговый центр. Раньше станций быстрых зарядок было мало. Сейчас инфраструктуру развили, особенно в крупных городах и на федеральных трассах, — заряжать электрокары стало проще.
Если рассматривать плюсы и минусы электромобилей для ежедневных поездок, важно учитывать, что быстрая зарядка подходит не всем батареям. Специалисты советуют чередовать типы зарядок для увеличения срока службы аккумулятора.
Миф 2: аккумуляторы недолговечны
Времена, когда батареи деградировали за несколько лет, в прошлом. Сейчас большинство аккумуляторов служат минимум восемь лет, а некоторые производители дают на них и бо́льшую гарантию.
Некоторые люди опасаются, что аккумулятор загорится. В электромобилях есть система управления батареей. Она отслеживает ее состояние: напряжение, сопротивление, температуру и условия работы. Если электроника замечает неисправности, то автоматически отключает аккумулятор и прекращает подачу энергии.
Преимущество современных батарей — они деградируют медленно и чаще всего частично. Например, Toyota оценивает запас прочности батареи коммерческого электрокара ProAce в 15 лет (или один миллион километров пробега). Китайская компания BYD запатентовала батарею Blade Battery с гарантией на 1,2 миллиона километров пути.
Батареи не нужно менять целиком: достаточно вставить новые ячейки, и емкость аккумулятора восстановится. Зарядка электромобиля становится проще благодаря специальным приложениям: через них можно удаленно отслеживать процесс и состояние батареи.
Миф 3: электрокары только для города
С повышением энергоэффективности и улучшением батарей запас хода у автомобилей становится больше. Обзор электромобилей последних лет показывает, что многие модели способны преодолевать сотни километров без подзарядки. Например, российский кроссовер Evolute i-Joy может проехать на одной зарядке 407 километров, седан Tesla Model 3 — до 623 километров, а внедорожник Rivian R1T — до 675 километров. Этого достаточно для перемещения между городами и по загородным маршрутам, а развитие инфраструктуры зарядных станций делает такие путешествия доступнее.
В батарее электромобиля много электронных блоков, датчиков, цепей защиты, есть отдельный контур регулирования температуры — совершенствовать такую систему сложно. Тем не менее, за последние десять лет производители повысили среднюю емкость аккумуляторов вдвое.
Миф 4: электромобили не заводятся зимой
Современные электрокары адаптированы к холодному климату. Системы подогрева батареи и салона, интеллектуальное управление электропитанием, «утепленные» кабели позволяют использовать электромобиль в России круглый год. Отзывы владельцев электромобилей подтверждают: завести машину даже в сильный мороз теперь не проблема, главное не оставлять ее с полностью разряженным аккумулятором.
Миф 5: электромобиль — это роскошь
Есть мнение, что электрокары могут себе позволить только обеспеченные люди. Однако сегодня на рынке есть доступные варианты, например, российские электрокары, так как на них распространяются государственные субсидии.
При этом электромобили дешевле в текущем обслуживании, чем обычные автомобили: в них не нужно регулярно менять масло, свечи зажигания и фильтры. Экономия на сервисе и топливе — один из главных плюсов электромобилей в России. В некоторых регионах владельцы электрокаров освобождены от транспортного налога и платы за парковку.
Миф 6: электромобили вредны/полезны для экологии
Говоря о вреде электрокаров, обычно подразумевают производство аккумуляторов. Да, проблема есть, но постепенно появляются усовершенствованные способы изготовления и утилизации батарей.
Многоступенчатая технология переработки с помощью криогенно-вакуумной установки, которую разработали ученые Национального исследовательского технологического университета МИСИС, позволяет безопасно извлекать из отработанных аккумуляторов литий, сталь, никель, титан и электролит, который утилизируют.
Хотя у электромобилей нет выхлопной трубы, их нельзя назвать транспортом с нулевым углеродным следом. Традиционные источники энергии — природный газ, нефть и уголь — используют для генерации энергии, чтобы заряжать аккумуляторы, и для выпуска самих электрокаров. Некоторые исследования показывают, что при изготовлении электромобиля выделяется на 40% больше углекислого газа, чем при создании машины с двигателем внутреннего сгорания. Однако технологии производства и структура электрогенерации по видам топлива меняются, а бензиновые и электрические автомобили совершенствуются.
