«А говорил, порожняком пойдем», — произносит герой «Джентльменов удачи», находясь внутри заполненного раствором цементовоза. В наше время подобную сцену снять уже не получится.
Современные цистерны для перевозки жидких строительных материалов — огромные баки диаметром до трех метров. Температура внутри герметичной цистерны битумовоза достигает 260 градусов Цельсия. Перевозка битума — получаемой из нефти темной «лавы» — значительно сложнее доставки песка или щебня. Для нее требуется соответствующая техника и подготовка. Встречая такой грузовик на дороге, не многие догадываются, насколько технологична перевозка битума — одного из важнейших компонентов современных дорог.
Чтобы 25 тонн тягучей обжигающей смеси для строительства трасс безопасно перемещались по дорогам, проектировщики грузовой техники решают сложные инженерные задачи, а водители и операторы налива действуют по строгим регламентам. Сложность перевозки битума в том, что всю дорогу они должны оставаться горячими, а персонал обязан соблюдать повышенные меры безопасности. Остывая ниже 100 градусов Цельсия дорожный битум загустевает, ниже 80 градусов состав начинает затвердевать, что ведет к проблемам при сливе груза или делает его невозможным.
Битум «Газпром нефти» перевозят тысячи современных автопоездов-битумовозов, и это не просто «бочки» на колесах, прицепленные к мощному тягачу. Сложная и высокотехнологичная машина интегрирована в цифровую инфраструктуру мониторинга и управления, что позволяет сделать доставку качественной и безопасной. Рассмотрим устройство битумовоза подробнее. Автопоезд состоит из мощного седельного тягача, способного тащить до 28 тонн битума, и трех- или четырехосного полуприцепа со смонтированной на раме сварной емкостью из алюминия или стали.
Цистерна битумовоза объемом до 30 кубометров выполнена в форме цилиндра постоянного, или реже — переменного сечения
Внутри нее предусмотрены волнорезы. Эти перегородки позволяют гасить гидравлические толчки, которые возникают при экстренных маневрах автопоезда: интенсивном торможении или повороте на слишком большой скорости. В противном случае резкое перемещение значительных масс жидкости способно раскачать полуприцеп и привести к потере стабильности автопоезда. Но волнорезы — это скорее вспомогательная мера, как система стабилизации у легковых автомобилей. От водителя битумовоза требуется управлять автопоездом в таком стиле, чтобы критических колебаний жидкого груза не случалось вообще.
Допуск за руль битумовозов получают только специалисты, которые прошли программу обучения перевозкам опасных грузов в цистернах, а также дополнительные курсы «защитного» и зимнего вождения. В учебный курс входят, например, знания о возникающих в резервуаре динамических нагрузках и физике движения порожних и загруженных цистерн; изучение требований к наполнению резервуаров и техники пожаротушения при перевозке специфических материалов; отработка действий при авариях с различными сценариями их возникновения.
После сдачи квалификационного экзамена аккредитованный учебный центр выдает водителю свидетельство ДОПОГ. Это международный стандарт дорожной перевозки опасных грузов, который обязателен к соблюдению и в России. Но каким бы профессионалом ни был водитель, всегда существует человеческий фактор. Поэтому битумовозы, которые перевозят битум «Газпром нефти», оснащены продвинутой системой мониторинга стиля вождения с идентификацией водителя по чип-карте.
Установленный на грузовике модуль телематического комплекса состоит из спутникового приемника, 3-осевого датчика ускорений, гироскопа, модема и зуммера в кабине водителя
Комплекс в реальном времени определяет геоположение и скорость автопоезда, фиксирует интенсивность маневров и события ДТП. Звуковая сигнализация в салоне дисциплинирует водителя и задает ему ориентиры так называемого «защитного вождения». Это манера управления, которая позволяет вести автомобиль наиболее плавно и с минимальными рисками для груза и других участников движения. В основе этой техники — соблюдение на трассе наибольшей возможной дистанции, избегание лишних торможений (пример — не следует разгоняться, когда очевидна скорая необходимость замедления) и расширенное прогнозирование дорожной ситуации при транспортировке битума.
Данные о вождении каждого автомобиля, подключенного к системе мониторинга, в реальном времени передаются на сервер. Там беспристрастный алгоритм рассчитывает итоговую взвешенную оценку вождения, а диспетчер может вручную проанализировать отдельные показатели. После этого информация по всему автопарку сводится в общий отчет, по итогам которого водители получают обратную связь о своей работе.
Критериями оценки является плавность выполнения маневров всех типов, а также количество нарушений правил дорожного движения и специфических принципов управления битумовозом
Бортовая телематика не только дисциплинирует водителя, но и выполняет роль «черного ящика» при ДТП и различных спорных ситуациях. Для этой же цели по стандарту компании в кабине каждого битумовоза установлен двусторонний видеорегистратор с защитой от несанкционированного доступа. Еще одна функция системы мониторинга — отслеживание диспетчером перемещений автопоезда и соблюдения водителем режима труда и отдыха.
Безопасность перевозки битума в равной степени зависит как от человека, так и от техники. Существуют строгие требования к комплектации битумовозов и их внешнему оформлению. Бо́льшая часть специфического оборудования отвечает за противопожарную безопасность: искрогаситель глушителя, заземляющая цепочка и устройство снятия статического напряжения на нефтебазе, емкость для песка и расширенный набор огнетушителей. На борту обязателен так называемый комплект ADR (английская аббревиатура обозначает то же, что и ДОПОГ), в который входят средства индивидуальной защиты и оперативной ликвидации загрязнений почвы.
Главный элемент внешней маркировки полуприцепа — оранжевые таблички с обозначением кодов опасности и идентификацией вещества по общепринятому международному стандарту. Также на цистерну, в которой перевозят битум, с трех сторон наносятся стандартизированные знаки, обозначающие ограничение скорости автопоезда, класс опасности, экологическую опасность и вещество, транспортируемое при высокой температуре.
Табличка на битумовозе должна быть огнеустойчива на протяжении минимум 15 минут, чтобы предоставить в помощь прибывшим пожарным максимально полную информацию о возгорании
После отгрузки на заводе-производителе (НПЗ) битум перевозят на асфальтобетонные заводы (АБЗ), где его пускают в производство, или в специальные терминалы, в резервуарах которых он хранится до отгрузки клиентам. Терминалы необходимы для сглаживания неравномерного спроса: в зимнее время года или во время дождей дороги не строят, потребность в битуме значительно уменьшается.
В резервуарах объемом от 2 до 5 тысяч тонн при отсутствии необходимости вести отгрузку битум хранится при температуре 80–100 градусов Цельсия. Перед началом отгрузки с установок по производству битума (УПБ), информация о которой поступает на терминал за несколько дней, «черную лаву» разогревают до 160 градусов.
Во время перевозки в битумовозе продукция практически не успевает остыть благодаря низкой теплопроводности цистерны. В «бочках» предусмотрены двойные стенки с термоизоляционным материалом между ними. Стенки, или колбы, делают из стальных листов, покрытых толстым слоем цинка для защиты от коррозии. Для теплоизоляции между внутренней и наружной стенками прокладывается минеральная вата или стекловолокнистый материал, который дополнительно покрывают экранированным алюминием, оцинковкой или зеркальной нержавейкой — дополнительным теплоотражающим материалом.
Благодаря этой конструкции в летнее время битум сохраняет оптимальную температуру в течение примерно недели.
В очень холодных климатических зонах даже самая совершенная термоизоляция становится недостаточно эффективной. Поэтому в некоторых битумовозах, работающих в северных условиях, конструкция цистерны дополнена системой подогрева жидкого груза. По днищу емкости проложен трубопровод-теплообменник с циркулирующим по нему горячим (220–230 градусов Цельсия) паром, который по замкнутому контуру подает установленное на тягаче устройство. Находясь в постоянном соприкосновении с битумом, установленная внутри цистерны «паровая батарея» подогревает его до оптимальных 180 градусов.
Сегодня благодаря интеграции современной техники в выверенную логистику перевозка битумов представляет собой красивый в своей продуманности и эффективности процесс. Современные технологии значительно повышают безопасность перевозки, а использование цистерн новейшей конструкции способствует увеличению дальности доставки груза.