Технологии

«Бумажный» скелет и отработанное масло: из чего состоит дорога будущего

Слушать аудиоверсию 04:46
Процесс строительства дороги — вид сверху
Фото iStock
Николай Козин

Автор

Николай Козин

Опубликовано

7 октября 2024

Опубликовано

07 октября 2024

В 1899 году создатель человека-невидимки и машины времени Герберт Уэллс в научно-фантастическом романе «Когда спящий проснется» описал дорогу будущего — бесконечную платформу, мчащуюся со скоростью поезда. Автомобиль не нужен: встал на нее — и езжай куда нужно! В наше время появились похожие платформы — траволаторы в метро и аэропортах, но современные дороги устроены иначе: они не стали самодвижущимися, зато научились быть пластичными и обрели цифровые двойники.

Дорога «из бумаги»

Современную автодорогу невозможно построить без битума. Этот нефтепродукт, похожий на черную тягучую смолу, связывает компоненты асфальтобетонной смеси и не дает дорожному покрытию разрушаться. Продвинутая модификация битума — полимерно-битумные вяжущие, или ПБВ: сюда для большей прочности и пластичности добавляют специальные полимеры.

В России повышается спрос на битум: за 2010 год его выпустили 4,6 миллиона тонны, а сейчас ежегодно производят почти вдвое больше. Выпуск ПБВ увеличился с 30 тысяч до миллиона тонн. К 2030 году, по прогнозам экспертов, оба показателя вырастут до 8,5 и 1,7 миллиона тонн соответственно.

Рецептов ПБВ множество, но появляются все более совершенные решения. Так, недавно научно-исследовательский центр битумных материалов «Газпром нефти» разработал добавку в виде гранул, обработанных вяжущим, в состав которых входит вторичная целлюлоза — продукт переработки макулатуры. Эксперименты показали, что «бумажная» дорога долговечней обычной — колеи в ней образуются медленнее. Технология прошла апробацию в Новгородской и Волгоградской областях.

Сотрудница научно-исследовательского центра битумных материалов «Газпром нефти»
Сотрудница научно-исследовательского центра битумных материалов «Газпром нефти»

— В этом году мы реализовали пилотный проект: разработали рецептуру модифицированного вяжущего с использованием переработанных масел в составе пластификатора, — рассказывают эксперты битумного бизнеса «Газпром нефти». — Технология эффективна, потому что увеличивает объем ресурсов для производства востребованных современных вяжущих, и экологична.

Битум не только добавляют в асфальтобетонную смесь — его свойства позволяют «склеивать» стыки дорожного полотна при укладке, чтобы в них не попала влага. Для этого применяют жидкую стыковочную ленту. Чтобы продлить жизнь новой дороге или отремонтировать старую, полотно покрывают специальным защитно-восстановительным составом. Он глубоко проникает в поры, трещинки и выбоины верхнего слоя дороги и герметизирует их.

Каждой трассе — свой двойник

В начале XIX века инженер Егор Головачев писал: «Для искусного построения шоссейных дорог в каждом климате и в каждой местности следует изучать внимательно не только прочную сопротивляемость камня, песков и грунта, но и свойства их и затем исследовать разрушительные силы, расстраивавшие прочность шоссейной дороги». Этим советом пользуются и современные специалисты. Правда, вручную исследовать каждый сантиметр местности уже не нужно — с этим им помогают передовые технологии.

При создании автодорог на всех стадиях мы применяем цифровые двойники. При проектировании разрабатываются трехмерные модели рельефа и дороги. В соответствии с этими моделями идет строительство, по ним ориентируется техника. Затем мы создаем цифровой паспорт дороги — он используется для мониторинга ее состояния. Цифровые двойники помогают подобрать лучшие технические решения и четко спланировать и провести все работы.

Михаил Поздняков, руководитель дорожно-строительного бизнеса «Газпром нефти»

Михаил Поздняков

Руководитель дорожного бизнеса «Газпром нефти»

Раньше ученые и инженеры мечтали об универсальном покрытии, которое можно было бы положить в любой части страны. Теперь главный тренд дорожного строительства — индивидуальный подход к каждой дороге. При создании покрытия учитывают особенности местности: климат, транспортную нагрузку, рельеф, грунт и другие факторы. Свои решения продумывают не только для каждого конкретного участка местности, но и для каждого этапа жизненного цикла полотна! По словам экспертов, тонкие настройки рецептуры битумных добавок и технологии строительства позволят вывести качество и надежность наших дорог на новый уровень.

4
Haha
Haha
1
2
Love
Love
2
0
3
Читать также
Биореактор

В Китае создали самоочищающийся биореактор для производства метана из сточных вод

2 мин. чтения
Сотрудник нефтяной компании примеряет спецодежду

Как спецодежда вошла в моду и изменила наш гардероб

3 мин. чтения
Неочищенный рис в руках у женщины

В Томске из рисовой шелухи и отходов добычи угля получили эффективное топливо

1 мин. чтения
Ученый художник с палитрой цветного водорода

Серый, голубой, бирюзовый: сколько цветов у водорода

3 мин. чтения
Сотрудники Холмогорского месторождения

Пермские ученые создали многофункционального «паука» для очистки трубопроводов

2 мин. чтения
Участники фестиваля «Наука 0+»

Всероссийский фестиваль науки в Москве посетили 18,5 миллиона человек

2 мин. чтения
Сотрудница Московского завода смазочных материалов Дарья Москаленко

Кто «готовит» моторные масла и как правильно умаслить ими двигатель автомобиля

1 мин. чтения
Грибы в лаборатории

Саратовские ученые продлили жизнь топливным элементам с грибным ферментом

1 мин. чтения
Сотрудник Московского нефтеперерабатывающего завода с табличками в руках

«КУ», «ХВ» и другие «загадки» нефтеперерабатывающего завода: проверьте вашу интуицию

1 мин. чтения
Студенты на Московском нефтеперерабатывающем заводе

Клад для соискателя: какую работу ищут молодые специалисты ТЭК

3 мин. чтения
X 1