Внешне гоночный автомобиль для Российской серии кольцевых гонок почти не отличить от серийного: тот же кузов, фары и колеса — характер выдают лишь всевозможные наклейки. Однако конструкция таких гоночных болидов сильно отличается от «доноров». Как из обычной легковушки сделать гоночный автомобиль, зачем ему «ковш» и «лысая» резина и почему такой машине закрыт путь на дороги общего пользования — рассказывает пилот Российской серии кольцевых гонок Кирилл Зиновьев.
В автоспорт я пришел в 2015 году — мне тогда было 12 лет. Начинал с картинга, затем участвовал в кузовных юниорских гонках. В 2022 году дебютировал в Российской серии кольцевых гонок (РСКГ) — в ней состязаются сильнейшие российские «кольцевики».
Я выступаю в классе «туринг-лайт» — там соревнуются на серийных моделях в кузове седан или хэтчбек. Изначально в автомобиле должно быть не меньше четырех посадочных мест, передний привод и бензиновый мотор объемом 1200–1600 кубических сантиметров и мощностью не более 133 киловатт (примерно 180 лошадиных сил). Однако для гонок такую машину нужно сильно доработать.
Что разрешено сделать с автомобилем? Это оговорено в техническом регламенте. В каждой команде есть своя группа специалистов. У нас в ALGA Motorsport работают главный инженер, моторист, механики. Они модернизируют стандартную конструкцию, меняют некоторые узлы и агрегаты, а затем долго колдуют над машиной, чтобы добиться лучших управляемости и динамики.
Загляните внутрь моего Hyundai Solaris — и вы поразитесь, как сильно он отличается от своей гражданской версии! В нем полностью переделали салон: смонтировали каркас безопасности и защитную сетку. Из всех сидений оставили лишь одно — для водителя. Причем оно специальное — сиденье-«ковш» с жесткой боковой поддержкой и пятиточечными ремнями безопасности.
Под замену пошли многие основные агрегаты. Вместо атмосферного мотора поставили турбированный: на скоростных отрезках он позволяет легко разгоняться до 200 километров в час. С двигателем сочетается шестиступенчатая спортивная трансмиссия. Она моментально переключает передачи, причем только последовательно — это крайне важно в гонках. Обычные тормоза механики заменили усиленными. Дорожный просвет оставили стандартный — 160 миллиметров.
Все, что не нужно в гонках: от лишних кресел до запасного колеса, — из автомобиля вынули. В итоге его массу удалось снизить на центнер с лишним — до 1030 килограммов.
Тренировки и соревнования — экстремальные режимы для машин. Поэтому их техобслуживание кардинально отличается от обычного. Практически ежедневно проверяют комплектующие, меняют масло и все технические жидкости. Тормоза нужно менять в среднем трижды за этап — обычно он вместе с тестами длится со вторника по воскресенье.
С учетом конфигурации каждой трассы нужны настройка автомобиля под конкретного пилота, контроль геометрии подвески, баланса тормозов.
Из-за предельных нагрузок к расходным запчастям предъявляют повышенные требования. Это касается также топлива и масел. Например, в сезоне 2024 года всех участников чемпионата и Кубка России по кольцевым гонкам обеспечили высокооктановым бензином G-Drive 100 — он хорошо зарекомендовал себя в самых жестких условиях. Для гоночных машин и спорткаров выпускают специальные моторные масла. Они помогают защитить двигатель даже при максимальных нагрузках.
Шины в кольцевых гонках тоже используют особенные — слики. Они гладкие, без канавок протектора и других элементов, которые могут уменьшить контакт с дорожным покрытием. Такие шины делают из более мягких материалов, чем обычные автопокрышки. Все это позволяет добиться максимального сцепления с дорогой. На соревнованиях слики «живут» максимум две гоночные сессии.
Высокие требования предъявляют и к пилотам. Чтобы выступать в чемпионате или Кубке страны, нужно получить национальную лицензию Российской автомобильной федерации. Еще потребуется специальная экипировка из огнеупорных материалов: из них делают шлем, комбинезон, ботинки, перчатки, защиту шеи и даже белье.
Обязателен допуск от врачей. У спортсмена не должно быть проблем с давлением и сердцем и вообще никаких хронических заболеваний. Проверяют также тонус мышц, реакцию, остроту зрения. Гонщикам запрещено употреблять алкоголь. Перед каждым соревновательным днем все пилоты проходят обязательный медосмотр.
В гонках можно участвовать и на обычных моделях — без доработки. Для этого есть любительские состязания, где автовладельцы соревнуются на своих машинах.
Однако наоборот это не работает: выехать на настоящем спортивном автомобиле в театр или магазин не получится. Такие машины либо специально строят для автоспорта — как в формульных гонках, либо основательно модернизируют — как мой Solaris. После таких изменений в конструкции выезд на дороги общего пользования запрещен административным кодексом.
