Эволюция скорости: как инженеры и их технологии меняют автоспорт
Завершился очередной сезон Российской серии кольцевых гонок (РСКГ), в которой выступает наш постоянный автор — пилот Кирилл Зиновьев. По ходу турнира гонщик успевал не только бороться за место на подиуме, но и писать материалы о технологиях в автоспорте. Теперь, подводя итоги сезона, Кирилл рассказывает, как на его глазах меняются автомобили и гоночная индустрия.
Когда эмоции делают разницу
Самый эмоциональный момент этого сезона для меня — место на подиуме, которого удалось добиться на домашней трассе «Игора Драйв». Это было особенное чувство — увидеть на трибунах друзей и близких, которые редко могут выбраться на выездные этапы. Их присутствие и поддержка буквально подталкивали меня вперед.
Парадоксально, что один из лучших результатов я показал на площадке, которая мне не слишком подходит. «Игора Драйв» — скоростная трасса с большим количеством быстрых поворотов, а я больше люблю «затычные» конфигурации с многочисленными медленными поворотами и короткими прямыми отрезками. Мне нравится такая постоянная работа с торможением и разгоном, без передышки.
Отдельный заряд дала и встреча с победителями конкурса «Энергии+». Они задавали глубокие вопросы, проявляли искренний интерес к гонкам, и это мотивировало меня выложиться на максимум.
Машины-самолеты и «турбореволюция»
Этот сезон стал особенным и по другой причине. Он юбилейный, десятый в автоспорте. Гонками я занимаюсь с 2015 года, и сейчас особенно ясно вижу, как за это время изменились технологии, машины и сам автоспорт.
Наибольший прогресс, на мой взгляд, произошел в аэродинамике: если сравнить болиды «Формулы-1» образца 2015 года и нынешние, разница поражает. Современные машины напоминают самолеты, и это напрямую отражается на их скорости.
В чемпионате WEC — мировых гонках на выносливость — произошла моторная революция. Теперь здесь используют гибридные двигатели, что позволяет совмещать мощность с эффективностью. В кузовных сериях также регулярно выходят обновления для множества машин: каждый пакет добавляет немного скорости и стабильности.
На собственном опыте я ощутил «турбореволюцию» в РСКГ: в классе «Туринг-лайт» не осталось авто с атмосферными моторами — все выступают на турбодвигателях. Это не просто шаг в ногу с мировыми тенденциями, а реальный вклад в скорость: при идентичных кузове и настройках болид с атмосферным мотором проигрывает турбодвигателю одну-полторы секунды на круге.
С переходом на турбомоторы изменилась и работа с техникой: в «Туринг-лайте» правильная настройка двигателя порой решает исход гонки, даже если сетап — общая настройка машины — в целом не идеальна. Впрочем, даже самые современные технологии сами по себе не гарантируют победу, если ты не умеешь правильно их использовать.
Формула успеха
Сразу в нескольких заездах сезона исход решали доли секунды, и я уверен и всегда повторяю: успех — на 50% заслуга пилота и на 50% — команды.
Тренер и споттер корректируют стратегию, инженеры и механики отвечают за настройки болида и производительность мотора. Для последнего критически важно качественное топливо. Оно помогает движку выдавать большую скорость, быть долговечнее. На практике наибольшую производительность двигатель показывает, когда мы используем топливо G-drive.
Настройки болида зависят от трассы и условий. Например, в Москве гонки проходили в очень холодную погоду — пришлось греть приводы и проходить два прогревочных круга. В жару подход иной: необходимо уменьшать давление в шинах, чтобы компенсировать его рост при нагреве.
Такие нюансы напрямую влияют на результат и подтверждают, что главное в гонках — командная дисциплина и внимание к деталям, которые и могут решить исход соревнования.
Прогноз на будущее
Мировой автоспорт, как и в целом автомобильная индустрия, развивается стремительно и порой непредсказуемо. Одни серии делают ставку на экологичность и внедряют зеленые технологии, другие остаются верны классике, отдавая приоритет мощности и скорости.
Однако при всей этой изменчивости базовые принципы, скорее всего, будут неизменными. Точно останутся серии РСКГ, а также любимые зрителями классы гонок с пусть и модифицированными, но все еще узнаваемыми моделями городских автомобилей, которые мы можем видеть на дорогах каждый день.
