В социальных сетях вирусятся видео из Петербурга с горожанами, гуляющими по льдам рек и каналов. «Выход на лед Невы с ее притоками, рек и каналов запрещается в течение всего зимнего периода», — предупреждает МЧС. Однако в XIX веке такие народные гулянья были в порядке вещей: тогда по замерзшей Неве ходили не только пешеходы — здесь курсировал единственный в мире ледовый трамвай. Рассказываем, как работало это чудо техники.
Каких только ледовых чудес не видели жители Петербурга в XIX веке! На замерзших водоемах устраивали городские ярмарки и массовые катания на коньках, а перед Стрелкой Васильевского острова даже возводили зимний ипподром. Особое место в этом ряду занимал первый и единственный в мире ледовый трамвай, запущенный в 1895 году. Он был не просто эффектной инженерной новинкой — именно по льду Невы петербуржцы впервые поехали на электрической тяге.
Дело в том, что с 1863 года основу регулярных пассажирских перевозок в Петербурге составляли конки — вагончики, которые тянули лошади.Маршруты конных трамваев проходили по основным магистралям столицы от центра до окраин. Билет на конку обходился в пять копеек — столько же стоили французская булка или большой пряник. Для тех, кто желал сэкономить, курсировали специальные вагончики с «империалами» — специальными местами на крыше за три копейки.
Историк, главный специалист Городского туристско-информационного бюро Санкт-Петербурга
Однако к концу столетия конки не успевали за техническим прогрессом. Они двигались медленно — 7–8 километров в час и зависели от выносливости лошадей. Петербургу нужен был более быстрый и надежный транспорт — приближалась эпоха электрических трамваев.
В 1890-е годы электрические трамваи уже активно курсировали по улицам европейских городов. В Киеве первый регулярный маршрут на электрической тяге запустили в сентябре 1892-го. Что до Петербурга, то здесь история электротранспорта началась не на городской мостовой, а на льду.
По словам историка Дмитрия Геращенко, самым сложным участком городской транспортной системы оставалась переправа через Неву, разделявшую город на две части. В 1894 году сотрудники Общества финляндского легкого пароходства проложили по замерзшей реке рельсы под уклоном и создали для них легкие фанерные вагончики. Никакого двигателя не было — транспорт скатывался под собственным весом.
Вскоре этот ледовый трамвай получил электрический апгрейд. Энергию для вагончиков вырабатывала плавучая паровая электростанция, находившаяся неподалеку от Мытнинской набережной. От нее электричество шло по рельсам и металлической проволоке, протянутой между врезанными в лед столбами. С провода ток снимали специальные устройства на крышах вагонов — токосъемники. Затем электричество поступало к электродвигателю, который передавал вращение на колеса и приводил состав в движение.
В январе 1895 года ледовые трамваи впервые отправились в путь. Они курсировали каждые три минуты, набирая скорость до 20 километров в час. Билет стоил всего три копейки.
В начале XX века диковинный транспорт конкурировал в холодное время года с обычными электрическими трамваями, которые появились в Петербурге в 1907 году. За 16 лет на ледовой переправе не случилось ни одной серьезной аварии.
Историк, главный специалист Городского туристско-информационного бюро Санкт-Петербурга
Сегодня увидеть знаменитый ледовый трамвай можно только на фотографиях.
