«Вот так влип!» — воскликнешь про себя, а то и вслух, наступив на свежий асфальт. Сезон дорожного ремонта в разгаре, а потому лучше смотреть под ноги: свежий асфальт такой «приставучий».
Черное дорожное покрытие, которое мы привыкли называть асфальтом, на самом деле асфальтобетон. Он состоит из щебня, песка, минерального порошка и связующего клея — битума, получаемого из нефти. Именно битум отвечает за превращение в монолит рыхлой асфальтобетонной смеси. Природная разновидность этого вещества называется асфальтом — от древнегреческого «асфальтос», что означает «горная смола».
В результате разделения нефти на фракции получается гудрон — сырье для производства битумов. В состав гудрона входят масла, смолы, асфальтены. При окислении одни компоненты переходят в другие, изменяя свойства конечного продукта. Так, в результате сложных реакций смолы становятся асфальтенами, а масла — смолами. Такой вот круговорот.
Чем больше смол, тем более тягучим и липким получается битум. Остальные компоненты отвечают за другие характеристики — например, за хрупкость и устойчивость к высоким температурам.
Бензин и керосин тоже получают из нефти — почему же они не липнут? Все смолы остаются в гудроне. Сама нефть наряду со смолами содержит много легких углеводородов, поэтому она тоже нелипкая. Зато она отлично смачивает поверхности, поэтому ее так сложно отмыть.
Свежий асфальт липкий из-за битума, «выглядывающего» между частичками песка и щебня: либо он не успел остыть, либо заново нагрелся на солнышке. Со временем асфальтобетон утрачивает интерес к подошвам нашей обуви.
— На свежий асфальт быстро налипают пылинки и песчинки. Из-за этого запыления пропадает прямой контакт подошвы обуви с битумом, — объясняет Алексей Коротков. — Также со временем он просто затирается. У нас, дорожников, есть специальный параметр — коэффициент сцепления автомобильного колеса с дорогой. По нормативу его определяют только через 14 дней после запуска движения по дороге: к тому моменту поверхность щебня как раз оголяется из-под битума. Поэтому надо учитывать, что на новой дороге тормозной путь будет длиннее, особенно при мокром покрытии, а как только верхняя пленка битума сотрется, сцепление немного улучшится. Однако в процессе эксплуатации частички щебня округлятся, и этот параметр вновь начнет уменьшаться.
Битум становится менее приставучим и в силу «старости». Со временем его свойства меняются под действием кислорода и солнечного ультрафиолета.
В современном покрытии автомобильных дорог все чаще используют улучшенный (модифицированный) битум — в него добавляют полимеры. Они помогают дороге прослужить дольше и выдержать более высокие температуры. Если битум тротуарного асфальта становится липким (мягким) при 45–50 градусах, то битум для автомобильных дорог выдерживает температуру более 60 градусов. Другие компоненты асфальтобетонной смеси — например, минеральный порошок, добавленный в битум, — повышают теплостойкость дорожного покрытия еще на 10–15 градусов. Этого должно хватить с запасом, чтобы дорога не расплавилась даже в самый жаркий летний день.
Если вам по какой-то невероятной причине нужно прогуляться по свежему асфальту, туфли на шпильках или кроссовки с выпуклым рисунком протектора не подойдут: лучше надеть обувь с большей площадью подошвы. Ваш вес распределится на большей поверхности, и давление в каждой точке будет меньше. Вот почему подошва спецобуви дорожных рабочих максимально ровная: это помогает им не прилипать и даже не оставлять видимых следов на покрытии.
Каблуки из-за минимальной площади подошвы часто проваливаются в свежий асфальт. Произойти это может только на тротуаре, где в составе покрытия, как правило, используют песчаный асфальтобетон, в котором нет крупного заполнителя — щебня, как на автомобильных дорогах. Вытащить каблук будет непросто: не столько из-за вязкости битума, сколько из-за давления и трения всей асфальтобетонной смеси.
— Вероятность того, что асфальт под солнышком станет липким на следующее лето после укладки, категорически низкая. Однако есть пропиточные защитные составы, которыми обновляют дорожное покрытие: тогда на асфальте снова ненадолго появляется липкая битумная «пленочка», защищающая покрытие от проникновения влаги и повышающая коэффициент сцепления, — подводит итог Алексей Коротков.