В точку! Современные судовые двигатели развивают огромную мощность — некоторые из них сопоставимы с тысячей спорткаров. Однако для высокой скорости этого недостаточно. Вода примерно в 800 раз плотнее воздуха, поэтому значительная часть энергии уходит на преодоление сопротивления среды. Даже самые мощные грузовые корабли обычно идут значительно медленнее поездов и самолетов — примерно со скоростью курьера на электросамокате.

Неверно. Современные судовые двигатели развивают огромную мощность — некоторые из них сопоставимы с тысячей спорткаров. Однако для высокой скорости этого недостаточно. Вода примерно в 800 раз плотнее воздуха, поэтому значительная часть энергии уходит на преодоление сопротивления среды. Даже самые мощные грузовые корабли обычно идут значительно медленнее поездов и самолетов — примерно со скоростью курьера на электросамокате.

Неправильно. Современные судовые двигатели развивают огромную мощность — некоторые из них сопоставимы с тысячей спорткаров. Однако для высокой скорости этого недостаточно. Вода примерно в 800 раз плотнее воздуха, поэтому значительная часть энергии уходит на преодоление сопротивления среды. Даже самые мощные грузовые корабли обычно идут значительно медленнее поездов и самолетов — примерно со скоростью курьера на электросамокате.

Нет. Современные судовые двигатели развивают огромную мощность — некоторые из них сопоставимы с тысячей спорткаров. Однако для высокой скорости этого недостаточно. Вода примерно в 800 раз плотнее воздуха, поэтому значительная часть энергии уходит на преодоление сопротивления среды. Даже самые мощные грузовые корабли обычно идут значительно медленнее поездов и самолетов — примерно со скоростью курьера на электросамокате.

Правда! Бульб — выступающая часть корпуса под носом судна. Она помогает уменьшать сопротивление воды: форма бульба меняет движение потока и частично гасит носовую волну. В результате корабль тратит меньше энергии и топлива на движение. Инженеры заметили этот эффект еще в XIX веке: некоторые небольшие рыболовные лодки с необычной формой носа неожиданно оказывались быстрее своих «конкурентов».

Неправда. Бульб — выступающая часть корпуса под носом судна. Она помогает уменьшать сопротивление воды: форма бульба меняет движение потока и частично гасит носовую волну. В результате корабль тратит меньше энергии и топлива на движение. Инженеры заметили этот эффект еще в XIX веке: некоторые небольшие рыболовные лодки с необычной формой носа неожиданно оказывались быстрее своих «конкурентов».

А вот и нет. Бульб — выступающая часть корпуса под носом судна. Она помогает уменьшать сопротивление воды: форма бульба меняет движение потока и частично гасит носовую волну. В результате корабль тратит меньше энергии и топлива на движение. Инженеры заметили этот эффект еще в XIX веке: некоторые небольшие рыболовные лодки с необычной формой носа неожиданно оказывались быстрее своих «конкурентов».

Неверно. Бульб — выступающая часть корпуса под носом судна. Она помогает уменьшать сопротивление воды: форма бульба меняет движение потока и частично гасит носовую волну. В результате корабль тратит меньше энергии и топлива на движение. Инженеры заметили этот эффект еще в XIX веке: некоторые небольшие рыболовные лодки с необычной формой носа неожиданно оказывались быстрее своих «конкурентов».

Нет. Современное судовое биотопливо делают в том числе из использованного растительного масла — например, переработанного фритюра из кафе и ресторанов. В 2023 году компания «Газпром нефть» впервые в России заправила судно таким топливом. Использование подобных смесей снижает выбросы и не требует полной переделки судового двигателя или новой портовой инфраструктуры.

Неверно. Современное судовое биотопливо делают в том числе из использованного растительного масла — например, переработанного фритюра из кафе и ресторанов. В 2023 году компания «Газпром нефть» впервые в России заправила судно таким топливом. Использование подобных смесей снижает выбросы и не требует полной переделки судового двигателя или новой портовой инфраструктуры.

Да! Современное судовое биотопливо делают в том числе из использованного растительного масла — например, переработанного фритюра из кафе и ресторанов. В 2023 году компания «Газпром нефть» впервые в России заправила судно таким топливом. Использование подобных смесей снижает выбросы и не требует полной переделки судового двигателя или новой портовой инфраструктуры.

Нет. Современное судовое биотопливо делают в том числе из использованного растительного масла — например, переработанного фритюра из кафе и ресторанов. В 2023 году компания «Газпром нефть» впервые в России заправила судно таким топливом. Использование подобных смесей снижает выбросы и не требует полной переделки судового двигателя или новой портовой инфраструктуры.

Не совсем. Современные суда используют технологию «воздушной смазки» для уменьшения трения о воду. Специальные системы подают под корпус микропузырьки воздуха, которые создают тонкую прослойку между металлом и водой. В результате сопротивление уменьшается и судно тратит меньше топлива на движение. Экономия может достигать 10–12%.

Именно так! Современные суда используют технологию «воздушной смазки» для уменьшения трения о воду. Специальные системы подают под корпус микропузырьки воздуха, которые создают тонкую прослойку между металлом и водой. В результате сопротивление уменьшается и судно тратит меньше топлива на движение. Экономия может достигать 10–12%.

Нет. Современные суда используют технологию «воздушной смазки» для уменьшения трения о воду. Специальные системы подают под корпус микропузырьки воздуха, которые создают тонкую прослойку между металлом и водой. В результате сопротивление уменьшается и судно тратит меньше топлива на движение. Экономия может достигать 10–12%.

Неверно. Современные суда используют технологию «воздушной смазки» для уменьшения трения о воду. Специальные системы подают под корпус микропузырьки воздуха, которые создают тонкую прослойку между металлом и водой. В результате сопротивление уменьшается и судно тратит меньше топлива на движение. Экономия может достигать 10–12%.

Нет. Плавучие АЭС используют для энергоснабжения удаленных территорий, где сложно построить обычную электростанцию. Такие комплексы особенно востребованы на Севере — в небольших портах, арктических городах и промышленных районах. Российская плавучая АЭС «Академик Ломоносов», например, обеспечивает электричеством и теплом Певек на Чукотке. По сути, это атомная станция на базе судна, которую при необходимости можно отбуксировать в другое место.

Неверно. Плавучие АЭС используют для энергоснабжения удаленных территорий, где сложно построить обычную электростанцию. Такие комплексы особенно востребованы на Севере — в небольших портах, арктических городах и промышленных районах. Российская плавучая АЭС «Академик Ломоносов», например, обеспечивает электричеством и теплом Певек на Чукотке. По сути, это атомная станция на базе судна, которую при необходимости можно отбуксировать в другое место.

Да! Плавучие АЭС используют для энергоснабжения удаленных территорий, где сложно построить обычную электростанцию. Такие комплексы особенно востребованы на Севере — в небольших портах, арктических городах и промышленных районах. Российская плавучая АЭС «Академик Ломоносов», например, обеспечивает электричеством и теплом Певек на Чукотке. По сути, это атомная станция на базе судна, которую при необходимости можно отбуксировать в другое место.

Нет. Плавучие АЭС используют для энергоснабжения удаленных территорий, где сложно построить обычную электростанцию. Такие комплексы особенно востребованы на Севере — в небольших портах, арктических городах и промышленных районах. Российская плавучая АЭС «Академик Ломоносов», например, обеспечивает электричеством и теплом Певек на Чукотке. По сути, это атомная станция на базе судна, которую при необходимости можно отбуксировать в другое место.

Это факт! Кольцо для винта — насадка, разработанная в 1930-х немецким инженером Людвигом Кортом. Она помогает направлять поток воды и уменьшать трение по краям лопастей. За счет этого винт эффективнее работает на небольшой скорости и под высокой нагрузкой. Поэтому такие конструкции часто используют буксиры, ледоколы и другие рабочие суда.

Неверно. Кольцо для винта — насадка, разработанная в 1930-х немецким инженером Людвигом Кортом. Она помогает направлять поток воды и уменьшать трение по краям лопастей. За счет этого винт эффективнее работает на небольшой скорости и под высокой нагрузкой. Поэтому такие конструкции часто используют буксиры, ледоколы и другие рабочие суда.

Нет. Кольцо для винта — насадка, разработанная в 1930-х немецким инженером Людвигом Кортом. Она помогает направлять поток воды и уменьшать трение по краям лопастей. За счет этого винт эффективнее работает на небольшой скорости и под высокой нагрузкой. Поэтому такие конструкции часто используют буксиры, ледоколы и другие рабочие суда.

Неправда. Кольцо для винта — насадка, разработанная в 1930-х немецким инженером Людвигом Кортом. Она помогает направлять поток воды и уменьшать трение по краям лопастей. За счет этого винт эффективнее работает на небольшой скорости и под высокой нагрузкой. Поэтому такие конструкции часто используют буксиры, ледоколы и другие рабочие суда.

Именно! Чтобы уменьшить сопротивление воды, инженеры придумали технологию подводных крыльев. Во время движения они создают подъемную силу и приподнимают корпус над водой. В результате сила трения резко уменьшается и судно может двигаться быстрее. По такому принципу работают, например, «Метеоры» и «Кометы», способные разгоняться почти до 100 км/ч.

Правильный ответ — не этот. Чтобы уменьшить сопротивление воды, инженеры придумали технологию подводных крыльев. Во время движения они создают подъемную силу и приподнимают корпус над водой. В результате сила трения резко уменьшается и судно может двигаться быстрее. По такому принципу работают, например, «Метеоры» и «Кометы», способные разгоняться почти до 100 км/ч.

Неверно. Чтобы уменьшить сопротивление воды, инженеры придумали технологию подводных крыльев. Во время движения они создают подъемную силу и приподнимают корпус над водой. В результате сила трения резко уменьшается и судно может двигаться быстрее. По такому принципу работают, например, «Метеоры» и «Кометы», способные разгоняться почти до 100 км/ч.

Ошибка. Чтобы уменьшить сопротивление воды, инженеры придумали технологию подводных крыльев. Во время движения они создают подъемную силу и приподнимают корпус над водой. В результате сила трения резко уменьшается и судно может двигаться быстрее. По такому принципу работают, например, «Метеоры» и «Кометы», способные разгоняться почти до 100 км/ч.