Экипировка гонщика напоминает костюм супергероя: она выдерживает мощные удары, перегрузки и защищает от огня. О том, какие технологии стоят за этими возможностями, рассказал пилот Российской серии кольцевых гонок и эксперт «Энергии+» по автоспортивным технологиям Кирилл Зиновьев.
Как хоккеиста не выпустят на лед без шлема, так и гонщика не допустят к заезду без специальной защиты для головы и шеи. Гоночный автомобиль разгоняется до нескольких сотен километров в час, а в поворотах и при торможении пилот испытывает сильные перегрузки — почти как в спортивной авиации. Поэтому к шлему предъявляют особые требования: он должен быть прочным, но при этом легким и удобным, чтобы не ограничивать движения головы и обзор трассы.
Современный гоночный шлем — многослойная конструкция. Внешнюю оболочку делают из прочных композитных материалов, например углеволокна, а под ней размещают мягкий слой, который поглощает энергию удара. Лицо закрывает прозрачный визор, а система вентиляции помогает отводить тепло во время заезда.
Дополняет шлем система HANS (Head and Neck Support), которая защищает шею при резком торможении. Ее надевают на плечи пилота и крепят к шлему короткими ремнями. Такая связка ограничивает движение головы вперед и снижает нагрузку на шею.
Сложно представить профессионального гонщика, который выходит на старт в рубашке или футболке поло. Перед заездом пилот обязательно надевает специальный комбинезон. Это не просто форма команды, а важная часть защиты спортсмена.
После серьезного столкновения машина может загореться, поэтому гоночный комбинезон шьют из огнестойких материалов. По стандарту Международной автомобильной федерации (FIA) такой костюм должен защищать пилота от открытого огня не менее 12 секунд. Предполагается, что за это время гонщик успеет покинуть автомобиль. Полностью негорючий комбинезон был бы слишком тяжелым и сковывал движения спортсмена.
За состоянием комбинезона следят не менее строго, чем за его характеристиками. Например, в Российской серии кольцевых гонок (РСКГ) пилоту или его команде нельзя самостоятельно зашивать поврежденный внутренний слой — такую экипировку придется отдать на проверку или заменить.
В автоспорте вообще нет случайных деталей. Даже под комбинезоном гонщик носит не обычную одежду, а специальное огнестойкое белье — майку, штаны и носки. В некоторых сериях этот комплект дополняют охлаждающим жилетом, который помогает легче переносить жару в машине.
Особые требования есть и к обуви. Гоночные ботинки делают с очень тонкой подошвой — поначалу кажется, будто ходишь почти босиком. Благодаря этому пилот лучше чувствует педали и точнее «дозирует» нагрузку на газ и тормоз во время заезда. Кстати, тот же принцип пригодится и в обычной машине: удобная обувь с не слишком толстой подошвой поможет водителю лучше чувствовать свой автомобиль.
Хочется подробнее? Разобраться в деталях поможет ИИ-ПОИСК.
