Как ухаживать за дорогой, чтобы она прослужила много лет: взгляд автомобилиста
Можно относиться к автомобилю бережно: регулярно проходить техобслуживание, использовать качественные топливо и смазочные материалы. Тогда «ласточка» прослужит вам много лет, не требуя масштабного ремонта. Так и с автомобильными дорогами: чем больше внимания к состоянию проезжей части сегодня, тем меньше риск его капитального ремонта завтра. На примере отношения автомобилистов к своим машинам руководитель дорожно-строительного бизнеса «Газпром нефти» Михаил Поздняков рассказал «Энергии+» о стратегиях содержания дорог.
О трех дорожных стратегиях
Первую стратегию можно условно назвать «худший первый» — когда ремонтируется то, что уже пришло в негодность. Дорожное полотно требует укладки новых слоев или капитального ремонта, а значит, и серьезных затрат. Ситуация похожа на ту, когда эвакуатор доставляет в автосервис вашу заглохшую на трассе машину, а механик в оправдание огромного счета произносит: «Чего же вы хотели, пропустив столько техосмотров?»
Вторая — стратегия сохранения. Она используется в странах с благоприятным климатом, где дороги разрушаются медленно и/или легко выдерживают транспортную нагрузку. Особое внимание уделяют поддержанию качества проезжей части, чтобы отсрочить крупные финансовые вложения в замену дорожной одежды. Так и люди с новыми или подержанными авто придерживаются графика сервисного обслуживания: регулярно меняют масло для качественной работы двигателя, следят за давлением в шинах, заправляются качественным бензином и реагируют на любой тревожный сигнал, поданный их четырехколесным другом.
Третья стратегия — гибридная, которая объединяет две предыдущие. Она подойдет странам со сложным климатом, протяженной дорожной сетью и высокой транспортной загрузкой. Большую часть финансирования тратят на то, чтобы как можно дольше сохранить существующие или новые дороги в хорошем состоянии. Остальные средства вкладывают в капитальный ремонт. Так, люди, купившие автомобиль с пробегом, проводят его полную диагностику, ставят на сервисное обслуживание и постепенно заменяют изношенные запчасти на новые.
Мировые исследования подтвердили: гибридная и стратегия сохранения эффективнее, чем «худший первый». Моделирование каждого из трех подходов в 25-летней перспективе показало, что при правильном уходе дороги прослужат дольше и обойдутся до 20% дешевле. Например, использование специальных защитно-восстанавливающих составов и герметизация трещин не дают воде проникать внутрь асфальтобетонного покрытия, замерзать там и разрушать его. Эти и другие меры помогают отодвинуть сроки капитального ремонта и сделать его дешевле. Основной принцип можно описать так: «Каждый рубль, не вложенный в содержание дороги сегодня, — это три рубля затрат на ремонт завтра».
О выбранном и проверенном
«Газпром нефть» тоже занимается дорожным строительством — на промыслах, аэродромах и автомобильной сети общего пользования. Наша компания и строит дороги, и поддерживает их хорошее состояние. Мы разрабатываем проектную документацию с помощью информационного моделирования, а цифровые технологии позволяют на стадии проектирования определить объем и стоимость работ и подобрать лучшие технические решения.
На месторождениях мы возводим дороги с использованием технологии укрепленных грунтов. Они превосходят традиционные покрытия по всем показателям. Рецептуры составов создают с учетом климата и планируемой нагрузки каждого промысла.
Мы поддерживаем дороги в хорошем состоянии, используя множество технологических новинок. В их числе — защитно-восстанавливающие составы и жидкая стыковочная полимерно-битумная лента, для нанесения которой разработали специальное оборудование. Оно позволяет герметично заделывать стыки одновременно с укладкой асфальтобетонной смеси. Это делает работу эффективнее, а дорожное покрытие — качественнее.
В последние годы в России изменился подход к строительству и эксплуатации дорог. В нашем законодательстве есть все предпосылки к переходу на контракты, когда один исполнитель выполняет работы всего жизненного цикла дороги — от ее проектирования до содержания и ремонта. Это повышает ответственность подрядчиков, стимулирует внедрение новых технологий в дорожное строительство и позволяет сэкономить бюджетные средства.
