Автоспорт всегда был не только соревнованием на скорость и выносливость, но и настоящей лабораторией технологий. Все, что испытывается на трассе — от аэродинамики до силовых установок, — со временем приходит в повседневную жизнь. Сегодня гонки становятся полем для экспериментов и с альтернативным топливом. Может ли оно сравниться с традиционным по эффективности и надежности? Об этом рассуждает пилот Российской серии кольцевых гонок (РСКГ) Кирилл Зиновьев.
Классическое гоночное топливо — это высокооктановый бензин, созданный для экстремальных условий автоспорта. Его отличает повышенная энергоемкость — способность выделять больше энергии при сгорании, а также устойчивость к высоким температуре и давлению. Как результат — предсказуемое поведение даже в двигателях, работающих на пределе возможностей, что позволяет болидам «Формулы-1» и прототипам гонки «24 часа Ле-Мана» быстро развивать максимальную скорость.
Помимо бензина, в некоторых гоночных сериях используется специальное спортивное дизельное топливо. Например, легендарный прототип Audi R10 TDI, победитель «Ле-Мана», доказал, что такое горючее также способно показывать выдающиеся результаты. Тем не менее бензин остается эталоном в автоспорте — благодаря универсальности и мощности.
Биотопливо производят из возобновляемых источников — растений или переработанных отходов. Его главное преимущество — снижение углеродного следа. В популярной американской гоночной серии IndyCar, например, используется смесь, которая почти полностью состоит из этанола. В чемпионате мира по гонкам на выносливость WEC также постепенно внедряют биотопливо для прототипов.
Проблема любого биотоплива — это его высокая стоимость и нестабильность качества: такие составы сложнее стандартизировать, что создает дополнительные риски для команд.
Синтетическое топливо — одно из самых перспективных направлений в автоспорте. При его производстве применяются водород и углекислый газ. Такое горючее ценят за высокий уровень совместимости с современными двигателями внутреннего сгорания. «Формула-1» с 2026 года планирует полностью перейти на «синтетику»: ожидается, что она сохранит динамику гонок и значительно уменьшит выбросы в атмосферу. Многие автопроизводителями также рассматривают этот вариант как промежуточное решение между бензином и полной электрификацией.
Впрочем, у технологии есть и слабые места: дорогостоящее производство и необходимость масштабирования ограничивают ее массовое применение. Кроме того, эксперименты показывают, что при работе на синтетическом топливе мощность двигателей снижается. Чтобы компенсировать этот эффект, их все равно придется дорабатывать — либо увеличивать расход, либо менять настройки под новые условия.
Водород в автоспорте исследуется в двух форматах: как топливо для сгорания в двигателях и как элемент топливных ячеек. Его основное преимущество — нулевые выбросы при использовании, а также высокая эффективность. Существуют проекты внедрения водорода в марафонах — например, в гонке «24 часа Ле-Мана» планируется запуск отдельного класса для водородных прототипов. Но проблем пока много: для хранения требуется высокое давление или сверхнизкая температура, что усложняет логистику и повышает риски безопасности.
При этом сам водород тоже бывает разным — всё зависит от способа его получения. «Зелёный водород», например, производят с использованием возобновляемых источников энергии, «серый» — путем переработки метана вместе с водяным паром, «красный» — с помощью химических реакций и катализаторов при высокой температуре. Экологичность каждого варианта различается, и пока неясно, какой из них станет основным для автоспорта.
Полный отказ от топлива мы видим в чемпионате Formula E — единственной серии соревнований электромобилей-болидов. Здесь машины питаются исключительно от батарей, а это нулевые выбросы и высокий коэффициент полезного действия. Электромобили мгновенно развивают крутящий момент и показывают отличную динамику на городских трассах.
Однако и у них есть существенные минусы: ограниченный запас хода, необходимость длительной зарядки и отсутствие привычного звука двигателя, который для болельщиков является неотъемлемой частью зрелища.
Листай эти карточки, чтобы узнать о преимуществах различных видов топлива.
Если сравнивать традиционное топливо и его альтернативы, можно выделить несколько ключевых различий. Во-первых, бензин обладает самой высокой энергетической плотностью, что делает его идеальным для достижения максимальной скорости. Во-вторых, он дает предсказуемую динамику, которая критически важна в условиях гонки. Альтернативное топливо выигрывает с точки зрения экологии, но пока уступает по мощности, стабильности и удобству использования. Электромобили быстры, но ограничены в дистанции, биотопливо снижает выбросы, но требует сложной переработки, водород открывает перспективы, но пока остается слишком дорогим и опасным.
Международная автомобильная федерация (FIA) и автопроизводители стараются найти золотую середину: сохранить зрелищность гонок, но при этом снизить их воздействие на окружающую среду. Ближайшие годы станут переходным периодом, когда традиционное топливо будет использоваться вместе с синтетическими добавками, а в отдельных сериях продолжат тестировать биотопливо и водород. Такие эксперименты не только делают соревнования экологичнее, но и помогают создавать технологии, которые затем находят применение в энергетике и повседневной жизни. Однако именно классические гонки пока остаются самыми быстрыми и зрелищными — их мощь и динамика все еще задают стандарты современного автоспорта.
