Ученые из Института теоретической и прикладной механики Сибирского отделения РАН предложили новый метод снижения аэродинамического сопротивления самолета. Они разработали особый микрорельеф поверхности крыла.
Исследователи пришли к выводу, что лучше делать переднюю кромку крыла и хвостового оперения самолетов не идеально гладкими, а с микроскопическими шероховатостями. Особый рельеф, нанесенный на переднюю кромку под углом, как бы сталкивает воздушный поток в сторону от корпуса самолета — и устойчивость обтекания судна увеличивается. Чтобы добиться эффекта, неровности не должны быть хаотичными: специалисты выяснили, что лучший результат покажет рельеф из тончайших параллельно расположенных волокон, образующих ребристую поверхность. Похожий рельеф — на плавниках рыб и маховых перьях птиц.
Воздух у поверхности гладкого крыла «бурлит», как вода в кипящем чайнике. Воздушные вихри тормозят судно. На преодоление трения турбулентного потока самолеты тратят около половины своего топлива. Неровности заставляют воздух течь ровными слоями.
Неровности подойдут для нанесения только на крылья и хвостовое оперение самолета, но не на фюзеляж. Однако даже в этом случае ученые ожидают суммарное снижение сопротивления на 2–3%. Это позволит широкофюзеляжному лайнеру сэкономить 700–1000 тонн топлива.
