Не совсем. Битум получают из гудрона — самой тяжелой фракции нефти. Для этого его окисляют, обдувая воздухом. В результате текучий пластичный гудрон становится более вязким, «клейким» и способным застывать, превращаясь в твердое вещество. В природе битум образуется практически так же: в местах выхода на поверхность нефть окисляется на воздухе и твердеет. Однако для промышленного применения таких месторождений недостаточно.

Верно! Битум получают из гудрона — самой тяжелой фракции нефти. Для этого его окисляют, обдувая воздухом. В результате текучий пластичный гудрон становится более вязким, «клейким» и способным застывать, превращаясь в твердое вещество. В природе битум образуется практически так же: в местах выхода на поверхность нефть окисляется на воздухе и твердеет. Однако для промышленного применения таких месторождений недостаточно.

Не совсем. Битум получают из гудрона — самой тяжелой фракции нефти. Для этого его окисляют, обдувая воздухом. В результате текучий пластичный гудрон становится более вязким, «клейким» и способным застывать, превращаясь в твердое вещество. В природе битум образуется практически так же: в местах выхода на поверхность нефть окисляется на воздухе и твердеет. Однако для промышленного применения таких месторождений недостаточно.

Правильно! Обычный битум может потрескаться на морозе и размягчиться на жаре, что после остывания также приведет к образованию трещинок. Попадая в них, вода ускоряет износ асфальта. Чтобы сделать битум прочнее и пластичнее, в него добавляют полимер — термоэластопласт (каучук), похожий на мягкую резину. В битуме полимер превращается в упругую сетку-каркас и делает асфальт более устойчивым к воздействию природы и транспорта.

Ошиблись. Обычный битум может потрескаться на морозе и размягчиться на жаре, что после остывания также приведет к образованию трещинок. Попадая в них, вода ускоряет износ асфальта. Чтобы сделать битум прочнее и пластичнее, в него добавляют полимер — термоэластопласт (каучук), похожий на мягкую резину. В битуме полимер превращается в упругую сетку-каркас и делает асфальт более устойчивым к воздействию природы и транспорта.

Ошиблись. Обычный битум может потрескаться на морозе и размягчиться на жаре, что после остывания также приведет к образованию трещинок. Попадая в них, вода ускоряет износ асфальта. Чтобы сделать битум прочнее и пластичнее, в него добавляют полимер — термоэластопласт (каучук), похожий на мягкую резину. В битуме полимер превращается в упругую сетку-каркас и делает асфальт более устойчивым к воздействию природы и транспорта.

Мимо. Люди начали применять природный битум сразу, как заметили его способность после застывания не пропускать воду. Древнейшее свидетельство использования битума — найденная в долине реки Инд пропитанная им корзина, в которой хранили урожай в пятом тысячелетии до нашей эры. Также битум применяли для гидроизоляции каналов и зданий, а древнегреческий историк Геродот утверждал, что горячий битум использовался при возведении стен Вавилона.

Мимо. Люди начали применять природный битум сразу, как заметили его способность после застывания не пропускать воду. Древнейшее свидетельство использования битума — найденная в долине реки Инд пропитанная им корзина, в которой хранили урожай в пятом тысячелетии до нашей эры. Также битум применяли для гидроизоляции каналов и зданий, а древнегреческий историк Геродот утверждал, что горячий битум использовался при возведении стен Вавилона.

В точку! Люди начали применять природный битум сразу, как заметили его способность после застывания не пропускать воду. Древнейшее свидетельство использования битума — найденная в долине реки Инд пропитанная им корзина, в которой хранили урожай в пятом тысячелетии до нашей эры. Также битум применяли для гидроизоляции каналов и зданий, а древнегреческий историк Геродот утверждал, что горячий битум использовался при возведении стен Вавилона.

Именно! Исследования восьми зубов взрослых майя, живших в период с 250 по 900 годы нашей эры, показали, что чаще всего для пломбирования использовалась смола, смешанная с природным битумом. Он же помогал удерживать в искусственно созданных в зубах полостях драгоценные камни. Подобные украшения из моды, конечно, вышли, а вот из найденных зубов майя до сих пор не выпали.

Почти. Исследования восьми зубов взрослых майя, живших в период с 250 по 900 годы нашей эры, показали, что чаще всего для пломбирования использовалась смола, смешанная с природным битумом. Он же помогал удерживать в искусственно созданных в зубах полостях драгоценные камни. Подобные украшения из моды, конечно, вышли, а вот из найденных зубов майя до сих пор не выпали.

Почти. Исследования восьми зубов взрослых майя, живших в период с 250 по 900 годы нашей эры, показали, что чаще всего для пломбирования использовалась смола, смешанная с природным битумом. Он же помогал удерживать в искусственно созданных в зубах полостях драгоценные камни. Подобные украшения из моды, конечно, вышли, а вот из найденных зубов майя до сих пор не выпали.

Вы были близки. Стыки и трещины на дороге можно «замазать» битумными лентами. Они бывают твердыми и жидкими: при укладке нового участка их плавят либо размазывают, герметично заделывая шов.

Угадали! Стыки и трещины на дороге можно «замазать» битумными лентами. Они бывают твердыми и жидкими: при укладке нового участка их плавят либо размазывают, герметично заделывая шов.

Вы были близки. Стыки и трещины на дороге можно «замазать» битумными лентами. Они бывают твердыми и жидкими: при укладке нового участка их плавят либо размазывают, герметично заделывая шов.

Перепутали. Из битума делают защитно-восстановительные составы. Их наносят на поверхность дорожного покрытия, где они образуют тонкие пленки. Такие обеспечивают целостность дороги и снижают трение при резких маневрах. Это в 2–3 раза увеличивает срок службы покрышек гоночных болидов.

Вас не проведешь! Из битума делают защитно-восстановительные составы. Их наносят на поверхность дорожного покрытия, где они образуют тонкие пленки. Такие обеспечивают целостность дороги и снижают трение при резких маневрах. Это в 2–3 раза увеличивает срок службы покрышек гоночных болидов.

Перепутали. Из битума делают защитно-восстановительные составы. Их наносят на поверхность дорожного покрытия, где они образуют тонкие пленки. Такие обеспечивают целостность дороги и снижают трение при резких маневрах. Это в 2–3 раза увеличивает срок службы покрышек гоночных болидов.

Нет, согласно словарю Брокгауза и Ефрона, до развития нефтехимической промышленности в 1930-е битумом пользовались художники, применявшие его для получения глубокого черного цвета краски. К примеру, знаменитый пейзаж Архипа Куинджи «Лунная ночь на Днепре» написан с применением битума.

Да, согласно словарю Брокгауза и Ефрона, до развития нефтехимической промышленности в 1930-е битумом пользовались художники, применявшие его для получения глубокого черного цвета краски. К примеру, знаменитый пейзаж Архипа Куинджи «Лунная ночь на Днепре» написан с применением битума.

Нет, согласно словарю Брокгауза и Ефрона, до развития нефтехимической промышленности в 1930-е битумом пользовались художники, применявшие его для получения глубокого черного цвета краски. К примеру, знаменитый пейзаж Архипа Куинджи «Лунная ночь на Днепре» написан с применением битума.

Забавная версия, но неверная. Плотность обычной мастики не превышает 1050 килограммов на кубический метр, а у битумной этот показатель составляет 1800 килограммов на кубический метр. Высокая плотность позволяет мастике выдерживать гигантский напор воды, давящей на плотину. Кроме того, битумная мастика более устойчива к перепадам температур, чем обычная.

Выглядит логично, но неверно. Плотность обычной мастики не превышает 1050 килограммов на кубический метр, а у битумной этот показатель составляет 1800 килограммов на кубический метр. Высокая плотность позволяет мастике выдерживать гигантский напор воды, давящей на плотину. Кроме того, битумная мастика более устойчива к перепадам температур, чем обычная.

Верно! Плотность обычной мастики не превышает 1050 килограммов на кубический метр, а у битумной этот показатель составляет 1800 килограммов на кубический метр. Высокая плотность позволяет мастике выдерживать гигантский напор воды, давящей на плотину. Кроме того, битумная мастика более устойчива к перепадам температур, чем обычная.