Неверно. Дорога Свит-Трек построена неолитическими крестьянами в 3807–3806 годах до нашей эры. Она состоит из деревянных перекладин, покрытых дубовым настилом. Чтобы точно установить возраст дороги, ученые изучили годичные кольца на спилах деревьев.

Неверно. Дорога Свит-Трек построена неолитическими крестьянами в 3807–3806 годах до нашей эры. Она состоит из деревянных перекладин, покрытых дубовым настилом. Чтобы точно установить возраст дороги, ученые изучили годичные кольца на спилах деревьев.

Верно! Дорога Свит-Трек построена неолитическими крестьянами в 3807–3806 годах до нашей эры. Она состоит из деревянных перекладин, покрытых дубовым настилом. Чтобы точно установить возраст дороги, ученые изучили годичные кольца на спилах деревьев.

Ошиблись. Дорогу строили из трех слоев: основа из крупных необработанных камней, середина из песка или гравия и верхний слой из мелкого песка или земли. Плотное песчаное покрытие позволяло повозкам разгоняться до максимальной скорости. Чтобы избежать аварий в оживленных городах и рядом с ними, дороги поверх мостили: камни играли роль «лежачих полицейских». Выгнутыми же дороги делали, чтобы с них стекала дождевая вода.

Правильно! Дорогу строили из трех слоев: основа из крупных необработанных камней, середина из песка или гравия и верхний слой из мелкого песка или земли. Плотное песчаное покрытие позволяло повозкам разгоняться до максимальной скорости. Чтобы избежать аварий в оживленных городах и рядом с ними, дороги поверх мостили: камни играли роль «лежачих полицейских». Выгнутыми же дороги делали, чтобы с них стекала дождевая вода.

Ошиблись. Дорогу строили из трех слоев: основа из крупных необработанных камней, середина из песка или гравия и верхний слой из мелкого песка или земли. Плотное песчаное покрытие позволяло повозкам разгоняться до максимальной скорости. Чтобы избежать аварий в оживленных городах и рядом с ними, дороги поверх мостили: камни играли роль «лежачих полицейских». Выгнутыми же дороги делали, чтобы с них стекала дождевая вода.

Точно! В «Русской Правде» — сборнике законов Руси XI–XII веков — «великой гостиницей» называют дорогу, на которой из-за интенсивного движения терялись все следы. Так что если воры успевали до нее добежать, их преследование прекращалось. За состояние «великой гостиницы» отвечали жители близлежащих поселений.

Мимо. В «Русской Правде» — сборнике законов Руси XI–XII веков — «великой гостиницей» называют дорогу, на которой из-за интенсивного движения терялись все следы. Так что если воры успевали до нее добежать, их преследование прекращалось. За состояние «великой гостиницы» отвечали жители близлежащих поселений.

Мимо. В «Русской Правде» — сборнике законов Руси XI–XII веков — «великой гостиницей» называют дорогу, на которой из-за интенсивного движения терялись все следы. Так что если воры успевали до нее добежать, их преследование прекращалось. За состояние «великой гостиницы» отвечали жители близлежащих поселений.

Нет. Дороги из асфальта — разновидности природного битума — строили еще жители древнего Вавилона, жившие при царе Набопаласаре. Битумом и обожженной глиной покрыта улица Процессий, которая вела от царского дворца к северной стене города.

Да! Дороги из асфальта — разновидности природного битума — строили еще жители древнего Вавилона, жившие при царе Набопаласаре. Битумом и обожженной глиной покрыта улица Процессий, которая вела от царского дворца к северной стене города.

Нет. Дороги из асфальта — разновидности природного битума — строили еще жители древнего Вавилона, жившие при царе Набопаласаре. Битумом и обожженной глиной покрыта улица Процессий, которая вела от царского дворца к северной стене города.

Правильно! Раньше катки применяли в сельском хозяйстве, но с началом активного строительства дорог в XIX веке их назначение изменилось. Первые дорожные катки таскали лошади, в 1859 году был запатентован первый каток на паровой тяге, а к началу XX века появились модели с двигателем внутреннего сгорания.

Неправильно. Раньше катки применяли в сельском хозяйстве, но с началом активного строительства дорог в XIX веке их назначение изменилось. Первые дорожные катки таскали лошади, в 1859 году был запатентован первый каток на паровой тяге, а к началу XX века появились модели с двигателем внутреннего сгорания.

Неправильно. Раньше катки применяли в сельском хозяйстве, но с началом активного строительства дорог в XIX веке их назначение изменилось. Первые дорожные катки таскали лошади, в 1859 году был запатентован первый каток на паровой тяге, а к началу XX века появились модели с двигателем внутреннего сгорания.

Перепутали. Чтобы битум надежно скреплял асфальтобетон с щебнем и песком, был устойчив к перепадам температуры и выдерживал многотонные нагрузки, используют пoлимерные добавки. Застывая, они формируют внутри битумной массы упругий каркас.

Вы молодец! Чтобы битум надежно скреплял асфальтобетон с щебнем и песком, был устойчив к перепадам температуры и выдерживал многотонные нагрузки, используют пoлимерные добавки. Застывая, они формируют внутри битумной массы упругий каркас.

Перепутали. Чтобы битум надежно скреплял асфальтобетон с щебнем и песком, был устойчив к перепадам температуры и выдерживал многотонные нагрузки, используют пoлимерные добавки. Застывая, они формируют внутри битумной массы упругий каркас.

Не угадали. Как только установится холодная погода, по маршруту будущего зимника проходятся сначала гусеничным, а затем колесным транспортом. Дорожники называют этот процесс «облизать тундру». Нужно уплотнить снег, чтобы в нем не осталось пустот, — и зимник получится надежным и долговечным.

Не угадали. Как только установится холодная погода, по маршруту будущего зимника проходятся сначала гусеничным, а затем колесным транспортом. Дорожники называют этот процесс «облизать тундру». Нужно уплотнить снег, чтобы в нем не осталось пустот, — и зимник получится надежным и долговечным.

Угадали! Как только установится холодная погода, по маршруту будущего зимника проходятся сначала гусеничным, а затем колесным транспортом. Дорожники называют этот процесс «облизать тундру». Нужно уплотнить снег, чтобы в нем не осталось пустот, — и зимник получится надежным и долговечным.

Именно так! Может показаться, что «бумажные» дороги долго не прослужат. Однако исследования демонстрируют, что вторичная целлюлоза (продукта переработки макулатуры), добавленная в битум, повышают долговечность дорожного покрытия — колеи образуются медленнее. Другие необычные компоненты для строительства дорог — пластиковый мусор и старые автопокрышки.

Не то. Может показаться, что «бумажные» дороги долго не прослужат. Однако исследования демонстрируют, что вторичная целлюлоза (продукта переработки макулатуры), добавленная в битум, повышают долговечность дорожного покрытия — колеи образуются медленнее. Другие необычные компоненты для строительства дорог — пластиковый мусор и старые автопокрышки.

Не то. Может показаться, что «бумажные» дороги долго не прослужат. Однако исследования демонстрируют, что вторичная целлюлоза (продукта переработки макулатуры), добавленная в битум, повышают долговечность дорожного покрытия — колеи образуются медленнее. Другие необычные компоненты для строительства дорог — пластиковый мусор и старые автопокрышки.