Нет, пассажирские авиалайнеры заправляют авиационным керосином, который не замерзает на большой высоте. Авиабензин обычно применяют для малой авиации — к примеру, для легендарных «кукурузников» Ан-2. Дизельное топливо самолетам противопоказано.

Да, пассажирские авиалайнеры заправляют авиационным керосином, который не замерзает на большой высоте. Авиабензин обычно применяют для малой авиации — к примеру, для легендарных «кукурузников» Ан-2. Дизельное топливо самолетам противопоказано.

Нет, пассажирские авиалайнеры заправляют авиационным керосином, который не замерзает на большой высоте. Авиабензин обычно применяют для малой авиации — к примеру, для легендарных «кукурузников» Ан-2. Дизельное топливо самолетам противопоказано.

Ошиблись. Топливо фильтруют при каждой перекачке на всех этапах работы. Так его очищают от мелких механических примесей из трубопроводов и обезвоживают — при транспортировке в жидкие углеводороды попадает водяной пар из воздуха. Размер ячеек в фильтрах не превышает одного микрона — это в десятки раз тоньше человеческого волоса.

Ошиблись. Топливо фильтруют при каждой перекачке на всех этапах работы. Так его очищают от мелких механических примесей из трубопроводов и обезвоживают — при транспортировке в жидкие углеводороды попадает водяной пар из воздуха. Размер ячеек в фильтрах не превышает одного микрона — это в десятки раз тоньше человеческого волоса.

Точно! Топливо фильтруют при каждой перекачке на всех этапах работы. Так его очищают от мелких механических примесей из трубопроводов и обезвоживают — при транспортировке в жидкие углеводороды попадает водяной пар из воздуха. Размер ячеек в фильтрах не превышает одного микрона — это в десятки раз тоньше человеческого волоса.

Почти. Паспорт качества авиационного керосина оформляют в воздушной гавани — после транспортировки топлива, жесткого входного контроля и комплексного лабораторного анализа.

В точку. Паспорт качества авиационного керосина оформляют в воздушной гавани — после транспортировки топлива, жесткого входного контроля и комплексного лабораторного анализа.

Почти. Паспорт качества авиационного керосина оформляют в воздушной гавани — после транспортировки топлива, жесткого входного контроля и комплексного лабораторного анализа.

Перепутали. Вместе с оператором топливозаправщика проверить топливо может командир судна или представитель авиакомпании. Для этого он берет из цистерны пробу в стеклянную колбу и проверяет ее на просвет, убеждаясь, что в ней нет воды, кристаллов льда и механических примесей.

Правильно. Вместе с оператором топливозаправщика проверить топливо может командир судна или представитель авиакомпании. Для этого он берет из цистерны пробу в стеклянную колбу и проверяет ее на просвет, убеждаясь, что в ней нет воды, кристаллов льда и механических примесей.

Перепутали. Вместе с оператором топливозаправщика проверить топливо может командир судна или представитель авиакомпании. Для этого он берет из цистерны пробу в стеклянную колбу и проверяет ее на просвет, убеждаясь, что в ней нет воды, кристаллов льда и механических примесей.

Неверно. Командир воздушного судна делает расчет запасов топлива, исходя из дальности предстоящего полета, с учетом руления, возможного отклонения от маршрута, нескольких запасных кругов на ожидание посадки и пути на запасной аэродром при непредвиденных ситуациях.

Неверно. Командир воздушного судна делает расчет запасов топлива, исходя из дальности предстоящего полета, с учетом руления, возможного отклонения от маршрута, нескольких запасных кругов на ожидание посадки и пути на запасной аэродром при непредвиденных ситуациях.

Верно! Командир воздушного судна делает расчет запасов топлива, исходя из дальности предстоящего полета, с учетом руления, возможного отклонения от маршрута, нескольких запасных кругов на ожидание посадки и пути на запасной аэродром при непредвиденных ситуациях.

На самом деле в современных пассажирских авиалайнерах баки установлены в крыле и центральной части судна.

Вас не проведешь! В современных пассажирских авиалайнерах баки установлены в крыле и центральной части судна.

На самом деле в современных пассажирских авиалайнерах баки установлены в крыле и центральной части судна.

Усложняете! Обычно топливо можно закачивать в любое крыло, после чего специальные насосы внутри самолета перекачивают керосин в другие баки. Однако чаще заправщик подъезжает слева, чтобы не мешать погрузке багажа и питания с правой стороны воздушного судна.

Усложняете! Обычно топливо можно закачивать в любое крыло, после чего специальные насосы внутри самолета перекачивают керосин в другие баки. Однако чаще заправщик подъезжает слева, чтобы не мешать погрузке багажа и питания с правой стороны воздушного судна.

Конечно! Обычно топливо можно закачивать в любое крыло, после чего специальные насосы внутри самолета перекачивают керосин в другие баки. Однако чаще заправщик подъезжает слева, чтобы не мешать погрузке багажа и питания с правой стороны воздушного судна.

В цель! Перед заправкой оператор заземляет авиалайнер на стоянке и с помощью специального троса для выравнивания потенциалов снимает с фюзеляжа статическое напряжение, накопленное в предыдущем полете. Это предотвращает возникновение искр.

Мимо. Перед заправкой оператор заземляет авиалайнер на стоянке и с помощью специального троса для выравнивания потенциалов снимает с фюзеляжа статическое напряжение, накопленное в предыдущем полете. Это предотвращает возникновение искр.

Мимо. Перед заправкой оператор заземляет авиалайнер на стоянке и с помощью специального троса для выравнивания потенциалов снимает с фюзеляжа статическое напряжение, накопленное в предыдущем полете. Это предотвращает возникновение искр.

Не то. Дифманометр — это прибор, который служит индикатором перепада давления в процессе закачки топлива. Оператор использует его каждые 1,5 минуты. Если показания отклоняются от нормы, он немедленно останавливает заправку и меняет фильтры.

Безошибочно! Дифманометр — это прибор, который служит индикатором перепада давления в процессе закачки топлива. Оператор использует его каждые 1,5 минуты. Если показания отклоняются от нормы, он немедленно останавливает заправку и меняет фильтры.

Не то. Дифманометр — это прибор, который служит индикатором перепада давления в процессе закачки топлива. Оператор использует его каждые 1,5 минуты. Если показания отклоняются от нормы, он немедленно останавливает заправку и меняет фильтры.

Ошибочка. Экипаж вводит нужный объем топлива в бортовой компьютер самолета, и баки автоматически закрываются после заполнения им. Впрочем, оператор топливозаправщика тоже контролирует процесс: доверяй, но проверяй!

Ошибочка. Экипаж вводит нужный объем топлива в бортовой компьютер самолета, и баки автоматически закрываются после заполнения им. Впрочем, оператор топливозаправщика тоже контролирует процесс: доверяй, но проверяй!

Верно! Экипаж вводит нужный объем топлива в бортовой компьютер самолета, и баки автоматически закрываются после заполнения им. Впрочем, оператор топливозаправщика тоже контролирует процесс: доверяй, но проверяй!