Кольцевые гонки в классе спортпрототип CN. Фото Российской серии кольцевых гонок / touring.raf-rcrs.ru
Всем привет! Я пилот Российской серии кольцевых гонок (РСКГ), и в своих предыдущих публикациях на «Энергии+» я рассказывал о том, как проходит гоночная неделя и чем болид отличается от обычного автомобиля. Сегодня разберемся в классах РСКГ: узнаете, какими бывают настоящие гоночные машины. Пристегивайтесь — и поехали!
В этом классе я дебютировал на кольцевых автогонках. Машины близки к стандартным легковым автомобилям популярных марок: они тоже обладают атмосферным двигателем объемом 1,6 литра мощностью около 170 лошадиных сил, пятиступенчатой коробкой передач. Чаще всего в этом классе соревнуются Hyundai Solaris, Kia Rio и Lada Granta.
В S1600 ездят на полусликах — шинах с рисунком протектора на внутренней стороне и редкими каналами для отвода воды на внешней. На такой резине удобно управлять автомобилем и в сухую погоду, и в дождь: на гладкой поверхности гоночной трассы каналы помогают избежать избыточного аквапланирования.
Класс имеет статус Кубка России — это привлекает новых участников, потому что можно получить спортивные разряды за первые восемь мест в чемпионате. Участие в S1600 бюджетное, есть и еще один плюс — машины трудно сломать. Когда-то класс собирал по 30 пилотов, но спортсмены совершенствуются и уходят в более высокие классы. Сейчас постоянно ездят 10–12 пилотов, между которыми сумасшедшая конкуренция.
Пожалуй, сейчас это самый интересный класс РСКГ. У инженеров почти неограниченные возможности по доработке двигателей, коробок передач и элементов подвесок. С 2023 года в класс с ограничением по мощности до 200 лошадиных сил допускают автомобили с турбодвигателем объемом до 1,6 литра. Малым объемом двигателя определяется малый размер кузова, при этом техника встречается разная — от Hyundai Solaris до Mini Cooper. Коробка передач чаще шестиступенчатая секвентальная, которая допускает только последовательное переключение: это позволяет быстрее сменить передачу.
Резина туринг-лайта — слик: шины гладкие и мягкие для максимального сцепления с трассой. Прямо как в «Формуле-1», только размеры меньше.
Класс считается старшим, поэтому статус соответствующий — чемпионат России. Участие в классе дороже, чем в S1600, но это не мешает собирать в нем до 30 пилотов. Среди них есть настоящие мастера — например, легенда российского автоспорта 64-летний Владимир Черевань. Есть в классе и чемпионы Европы, и просто любители. Конкуренция между ними предельная: машины стараются сделать максимально близкими по темпу, чтобы решающим фактором оставалось мастерство пилота.
Здесь соревнуются на автомобилях с турбированными двигателями мощностью около 300 лошадиных сил. Гоночные версии минимально отличаются от серийных моделей. Обычно под гонки дорабатывают автомобили, которые ездили по дорогам общего пользования.
Многие гонщики считают, что класс надо закрывать: за последние пять лет количество участников не превышает 10 пилотов. Впрочем, порой борьба между ними эпичнее, чем в туринге.
Жемчужина РСКГ: здесь соревнуются только профессиональные спортсмены и большие команды. Технические требования класса определяет международная техническая спецификация TCR. По этому регламенту проводят чемпионат мира Международной автомобильной федерации по шоссейно-кольцевым гонкам (FIA WTCR). TCR Touring Cars — это переднеприводные гоночные автомобили, оснащенные двигателем с турбонаддувом объемом от 1,75 до 2 литров.
Гонки в этом классе самые горячие. Два года подряд исход чемпионата решается на последнем круге последней гонки. Тут соперничают известные автогонщики: «профессор» нашего кольца Дмитрий Брагин, Кирилл Ладыгин, Александр Смоляр, Иван Чубаров. В последнее время молодежь наступает на пятки ветеранам серии, так что в ближайшее время туринг останется самым зрелищным.
Гоночные версии дорожных суперкаров Mercedes-Benz AMG GT, BMW M4, Porsche Cayman, Toyota Supra — начальный класс в большой гоночной группе классов GT (от gran turismo, что в переводе с итальянского означает «большое путешествие»). Это уже не серийный дорожный спорткар, но еще и не профессиональный гоночный автомобиль класса FIA GT3. Мощность турбодвигателей GT4 превышает 400 лошадиных сил.
Класс интересный, но не все наши автодромы подходят под такие машины: на некоторых трассах им просто тесно. В последнее время класс активно развивается, приходят профессиональные пилоты с опытом зарубежных соревнований. Гонки вполне джентльменские: контакт — большая редкость. Потому что чинить такой автомобиль очень дорого.
Эти автомобили построены исключительно для гоночных соревнований — аналогов среди серийных нет. Ездят на полуслике, как и S1600.
Максимально бюджетный класс. Гонки суперинтересные: на них соревнуются до 40 пилотов. Сейчас все новички идут в основном сюда. Однако чемпионат этого класса не имеет спортивного статуса: это и не Кубок России, и не чемпионат страны.
Тут все понятно из названия: гонщики состязаются на исторических автомобилях — легендах отечественного автоспорта. Это не какие-нибудь музейные экспонаты: по скорости они могут сравниться с классом S1600.
Хотите прокатиться на болиде? Тогда вызывайте гоночное такси — участвуйте в розыгрыше «Энергии+»! Победители смогут проехаться на болиде вместе с Кириллом Зиновьевым по профессиональной трассе «Игора Драйв».